當(dāng)全球?qū)︿囯x子電池的研究尚未取得更深入突破之時(shí),新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的研究者們,又把目光轉(zhuǎn)向了另一位名聲在外的金屬元素――鎂。
此前有報(bào)道稱(chēng),作為麻省理工學(xué)院衍生公司的“佩力昂(Pellion)科技”,將研發(fā)低成本的高能量密集可充電鎂離子電池,有望突破當(dāng)前各種電動(dòng)和混合電動(dòng)汽車(chē)的儲(chǔ)能技術(shù)。Pellion將大量進(jìn)行計(jì)算材料設(shè)計(jì),并加快材料合成和電解質(zhì)優(yōu)化,以鑒定出新的高能密集鎂陽(yáng)極材料以及可兼容的電解化學(xué)材料。如果成功,該項(xiàng)目有望研發(fā)出首個(gè)量產(chǎn)型鎂離子電池,并確定美國(guó)科技在此方面的領(lǐng)導(dǎo)地位。
在日本,豐田研究人員正在有條不紊地開(kāi)發(fā)鎂離子電池,用于取代鋰離子電池,提供一種更加廉價(jià)并具有更高儲(chǔ)能密度的解決方案。豐田北美研究所負(fù)責(zé)人稱(chēng),希望鎂離子電池能先應(yīng)用于消費(fèi)電子設(shè)備,然后是汽車(chē),就像鋰離子電池的推廣路線(xiàn)一樣。
此外,加拿大不列顛哥倫比亞省能源公司“馬格能源”研究出利用水和空氣與鎂燃料發(fā)生反應(yīng)、以鎂作為金屬陽(yáng)極制造出新型金屬燃料電池;以色列希伯來(lái)大學(xué)的多倫?奧巴赫發(fā)明出了一種以鎂為基礎(chǔ)的鋰離子可充電電池,這種電池壽命長(zhǎng)且比較穩(wěn)定。
不過(guò),就目前而言,鋰離子電池依舊是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的首選。它輕便而且儲(chǔ)能能力強(qiáng),這使得汽車(chē)制造商們能夠制造出具有完美加速性能,較長(zhǎng)駕駛里程和壽命的純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車(chē)。但是鋰電池造價(jià)昂貴,比如,尼桑聆風(fēng)的電池部分造價(jià)12000美元。同時(shí)電能的存儲(chǔ)能力也越發(fā)逼近潛力的上限。
相比之下,從理論上講,鎂離子電池可供提高的研究發(fā)展空間,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)鋰離子電池。鎂元素分布廣泛,因此鎂離子的電池的價(jià)格會(huì)很低廉。由于鎂離子具有兩個(gè)正電荷,而鋰離子只有一個(gè),因此鎂離子電池比鋰離子電池具有更大的儲(chǔ)能能力。單位質(zhì)量的鎂離子電池可以存儲(chǔ)更多能量,這就使汽車(chē)可以行使更長(zhǎng)的里程,使消費(fèi)電子產(chǎn)品可以使用更長(zhǎng)的時(shí)間。
有學(xué)術(shù)資料甚至稱(chēng),鎂離子電池是迄今為止最具有理論前景的適用電動(dòng)汽車(chē)的綠色蓄電池。如果能實(shí)現(xiàn)鎂離子電池一半的理論容量,將會(huì)是一場(chǎng)新的能源利用方式的革命。
不過(guò),當(dāng)前鎂離子電池的工作效率還不盡如人意。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家認(rèn)為,鎂電池的商業(yè)應(yīng)用至少還要10年時(shí)間。鎂陽(yáng)極還是錫插入型陽(yáng)極的技術(shù)路線(xiàn)的選擇,就是一個(gè)問(wèn)題。而即便陽(yáng)極、陰極和電解質(zhì)取得技術(shù)突破以后,依然需要大概5年的時(shí)間來(lái)走向商業(yè)化階段。
(關(guān)鍵字:鎂 鎂離子電池 商業(yè)應(yīng)用)