做航空鎂鋁鑄造的引領(lǐng)者——走進中航工業(yè)東安鑄造優(yōu)異中心

在中航工業(yè)東安，大家都用“苦臟累”三個字來形容鑄造優(yōu)異中心的工作�？删褪窃谶@樣艱苦的環(huán)境下，鑄造優(yōu)異中心取得了不俗的成績，實現(xiàn)了一個又一個飛躍�；仡櫀|安鎂鋁鑄造的發(fā)展歷程，航空鍛鑄公司黨委書記、副總經(jīng)理左鋼頗有感觸。作為中航工業(yè)所屬企業(yè)中掌握大型復(fù)雜鎂鋁合金機匣鑄造技術(shù)的生產(chǎn)廠家，東安曾成功研制生產(chǎn)出熔化重量達1噸的直8主機匣鑄件，創(chuàng)下了中國航空工業(yè)大型鎂合金鑄件生產(chǎn)的紀錄。

“航空鎂鋁鑄造實力奠定領(lǐng)先基礎(chǔ)”

上世紀90年代，東安出色地完成了直8主機匣的鑄造任務(wù)，填補了我國大型航空鎂合金鑄造的空白。據(jù)左鋼介紹，直8主機匣是直8的關(guān)鍵部件，在鑄造過程中遇到重重困難。由于鎂合金非�；顫姡�經(jīng)常出現(xiàn)燃燒、爆炸等情況，危險程度高，但即便面對這樣的困難，技術(shù)人員和工人們絲毫沒有退縮。“航空報國”的強烈責任感和使命感，鼓舞著他們迎難而上。

中航工業(yè)發(fā)動機首席技術(shù)專家、東安鑄造專業(yè)總冶金師劉洪匯表示，航空工業(yè)是高科技領(lǐng)域，在極端條件下工作的航空產(chǎn)品對所用的材料提出了苛刻的性能要求。從技術(shù)難度上講，隨著飛機性能的提高，在設(shè)計源頭就對鑄件毛坯有了較高要求。以前兩個部分加工完組合在一起的毛坯，現(xiàn)在在最初階段就按照一個整體進行設(shè)計，并且對鑄件成分、力學性能、耐壓性、尺寸精度的要求也越來越高。劉洪匯說，航空鑄件產(chǎn)品的集成度高，工藝復(fù)雜。目前我國研制的飛行器鑄件向大型、復(fù)雜、薄壁、多內(nèi)置油路的方向發(fā)展，有些鑄件結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，在保證產(chǎn)品成型的同時，也要保證其形狀、尺寸、強度和化學成分符合工藝要求。另外，由于部分鑄件產(chǎn)品是國家以前從來沒有研制過的，需要創(chuàng)新的地方也很多，這就對鑄造優(yōu)異中心提出了更高的要求。

“鑄造能力的提高離不開技術(shù)創(chuàng)新”

進入今年以來，中航工業(yè)東安的科研生產(chǎn)任務(wù)快速增加，作為第一道工序的鑄造優(yōu)異中心，擔子更是不輕。鑄造優(yōu)異中心黨支部書記葛紅巖說，由于機加工、裝配、試車等其他后續(xù)工序的生產(chǎn)周期固定，如果鑄造出現(xiàn)問題，耽誤生產(chǎn)時間，就會直接影響最終產(chǎn)品的交付時間。因此，提高鑄造能力，保證產(chǎn)品合格率，按節(jié)點交付產(chǎn)品就成為鑄造優(yōu)異中心一直以來堅持的目標。

“鑄件質(zhì)量的提高一靠工藝，二靠操作者的現(xiàn)場執(zhí)行。”技術(shù)室主任韓永華說道，工藝水平的提高要靠技術(shù)創(chuàng)新。鑄造優(yōu)異中心的工人們在長期的生產(chǎn)實踐中，形成了勇于革新、善于創(chuàng)新的濃厚氛圍。各類技術(shù)革新成果層出不窮。為了及時解決生產(chǎn)過程中遇到的各種難題，中心每周要召開三到四次的質(zhì)量分析會。會上，技術(shù)員和操作工人聚集在一起分析問題產(chǎn)生的原因，改進生產(chǎn)工序。針對不同的科研新品，中心還陸續(xù)成立了由技術(shù)骨干牽頭的攻關(guān)小組，解決了生產(chǎn)中遇到的大量難題，生產(chǎn)效率有了質(zhì)的飛躍。

技術(shù)的創(chuàng)新不能僅靠單打獨斗，如果沒有形成合力就好像一滴水沒有融入大海，其結(jié)果必然難逃蒸發(fā)的厄運。在鑄造優(yōu)異中心，形成了老師傅“傳幫帶”和年輕人“學趕超”的良好氛圍，一批技術(shù)新秀迅速脫穎而出。韓永華談道，鎂鋁鑄造對集體協(xié)作的能力要求很高。鑄造優(yōu)異中心始終把團隊和諧作為中心建設(shè)的基礎(chǔ)性工作常抓不懈，有力地促進了生產(chǎn)任務(wù)和技術(shù)創(chuàng)新的圓滿完成。

“鎂鋁鑄造崗位上有一批這樣的奉獻者”

姜偉宏已經(jīng)從事鎂鋁鑄造工作16年了，所有的工序都接觸過。他回憶起自己從事的第一個工種——熔化，“熔化是鎂鋁鑄造過程中操作環(huán)境最艱苦的一道工序。由于是高溫作業(yè)，為保證生產(chǎn)安全，在作業(yè)時工人們要穿戴很厚的防護服和頭盔，站在近70攝氏度的高溫環(huán)境中連續(xù)作業(yè)15分鐘左右，每次處理完活兒身上的衣服都濕透了。”

“熔化和組型是鑄造過程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。”鎂合金熔化的班組長呂雙權(quán)表示，熔化這道工序?qū)Σ僮鞴と说募寄�、工藝流程的�?zhí)行力和集體配合能力要求很高，而組型工作全靠手工來控制質(zhì)量，是個特別精細的活兒。這兩道工序把握不好，會導(dǎo)致鑄件報廢。為此，工人利用業(yè)余時間查閱工藝流程熟悉操作步驟，為的是在作業(yè)時做到精準迅速熟練，確保產(chǎn)品質(zhì)量。

左鋼表明，2013年是中航工業(yè)的“市場效益年”，除了穩(wěn)步提高產(chǎn)品質(zhì)量，降低廢品損失，提升市場效益外，鑄造優(yōu)異中心也將進一步發(fā)揮技術(shù)裝備優(yōu)勢，增強科技創(chuàng)新能力，弘揚團隊協(xié)作精神，繼續(xù)推進鑄件質(zhì)量的穩(wěn)步提升，向航空鎂鋁鑄造“國內(nèi)一流，世界知名”的方向邁進。

(關(guān)鍵字：鎂合金 中航 直8主機匣)