眾所周知，汽車車身重量的一大來源就是電子和安全零部件，所以要想加快汽車輕量化的進程，就必須減輕電子和安全零部件的重量，而加大塑料件的研發(fā)使用是一大重點，然而，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國塑料件在國產(chǎn)轎車重量中僅占10%。

近日在上海召開的美國塑料工程師協(xié)會汽車TPO工程聚烯烴類全球會議上，來自各國的演講者們分析了汽車行業(yè)影響車用塑料使用的趨勢。國際汽車零部件集團(IAC)的先進工程和材料開發(fā)副總裁羅斯-萊恩茲(Rose Ryntz)提出了汽車行業(yè)的一些趨勢。單就汽車產(chǎn)量而言，中國今年將超過北美。

她演講的重點之一是汽車輕量化，這正是中國需要改進的領(lǐng)域。她說："同樣大小的汽車，多數(shù)中國生產(chǎn)的車型較其它國家生產(chǎn)的更重。"由于汽車油耗的75%與自身車重直接相關(guān)，車重的減重目標超過350磅。

車身重量的一大來源是電子和安全零部件�；旌蟿恿�總成通常會給車輛增加重量約9%。目前塑料件在國產(chǎn)轎車重量中僅占10%，但到2025年可能占車輛總重的18%到20%。她解釋說："方法是增加塑料的用量，當然是替代金屬。"

另一位演講人是來自Inteva公司的肯-高斯曼(Ken Gassman)，他強調(diào)TPO是汽車輕量化的理想材料，使用TPO可減輕20%到25%的車重。在提到TPO的穩(wěn)定性和回收性時，他說："毫無懸念，TPO在行業(yè)內(nèi)被廣泛接受。"

他說："PVC已經(jīng)使用了30年，是成熟的技術(shù)，TPO的應用不過3到12年，它促使塑料行業(yè)的產(chǎn)品價格下行。"

PVC凝塑是成本最低的方法之一，他說："我發(fā)現(xiàn)PVC和TPO之間的區(qū)別在收窄。"

萊恩茲講到了使用天然纖維作為塑料充填物，進一步加強汽車輕量化的努力。她說："人們偏愛使用棉、椰子纖維、西紅柿桿等纖維，這些都是天然填充物，任何能夠加工成填充物的天然資源都是可以接受的。"

萊恩茲還提到本地化生產(chǎn)的重要性，這樣可以在不同的生產(chǎn)點使用當?shù)氐奶烊徊牧稀?quot;如果可以節(jié)省運輸成本，當然是不錯的應用。中國可以開發(fā)出許多天然資源，并使自然資源填充的產(chǎn)品不再昂貴。"

北美市場和中國市場消費者對轎車的偏好也有差別。北美消費者偏愛大車，北美汽車企業(yè)的利潤大都來自SUV或輕卡。但在中國，汽車尺寸更小些。"中國車企則開發(fā)新技術(shù)應用于多個項目，更關(guān)注小型車。2016年中國的汽車產(chǎn)量將首次超過北美。"

提到塑料在轎車上的使用限制時，她說"沒有限制，絕對沒有限制，但其進展與石油的價格相關(guān)，如果可以在車用塑料中采用50%的填充物，就可以不必考慮石油成本。塑料件的設(shè)計更為自由。"

她說："我認為中國可以做到，因為中國許多車企是中美合資，通常的情形是北美或美方提供技術(shù)或部分技術(shù)，但我認為中國由于擁有訓練有素的人力資源，可以實現(xiàn)蛙跳，所以中國可以在此基礎(chǔ)上，不斷改進提高。"

(關(guān)鍵字：塑料)