政策多變爭(zhēng)議不斷

2016年是新能源汽車進(jìn)入快速發(fā)展期的第三年。但這一年，大多數(shù)人沒(méi)有料得到的是，政策的變化多端讓人措手不及。首先，從年初三元鋰電池被剔除出補(bǔ)貼目錄開(kāi)始，新能源汽車行業(yè)似乎就沒(méi)有消停過(guò)。比如新能源汽車產(chǎn)品目錄一批接著一批，不斷推倒重來(lái)，年底更是將前面四批已經(jīng)審批的產(chǎn)品目錄推倒。不僅如此，包括低速電動(dòng)車，動(dòng)力電池準(zhǔn)入政策也都出現(xiàn)了較大變化。

比如低速電動(dòng)車在一個(gè)月內(nèi)，行業(yè)國(guó)標(biāo)升級(jí)到乘用車，并要求使用鋰電池和碰撞試驗(yàn)。而動(dòng)力電池則一開(kāi)始要求不低于80Gwh，近期又突然下降至30億瓦時(shí)—50億瓦時(shí)范圍。不斷變化的政策讓人覺(jué)得措手不及，以至于企業(yè)家在近期呼吁，保持政策的穩(wěn)定是新能源汽車發(fā)展的重要條件。

市場(chǎng)表現(xiàn)超預(yù)期

用反轉(zhuǎn)來(lái)形容2016年的中國(guó)車市毫不夸張。2016年的開(kāi)局可謂是壓力重重，一開(kāi)年就打響了降價(jià)戰(zhàn)。到一季度結(jié)束之際，車企已經(jīng)對(duì)市場(chǎng)失去了信心。在北京車展前夕，擁有眾多神級(jí)產(chǎn)品的上汽通用五菱宣布降價(jià)，而背后原因是市場(chǎng)增長(zhǎng)壓力大。在當(dāng)時(shí)的預(yù)測(cè)中，眾多車企高管對(duì)未來(lái)感到不樂(lè)觀。預(yù)測(cè)市場(chǎng)增長(zhǎng)在10%以下，而當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)是7%。

不過(guò)，進(jìn)入下半年，市場(chǎng)突然有了轉(zhuǎn)機(jī)。從6月這個(gè)傳統(tǒng)的淡季開(kāi)始，市場(chǎng)出現(xiàn)反常的增長(zhǎng)，增速一度飆升到兩位數(shù)，此后車市完全進(jìn)入反轉(zhuǎn)之中。一月連著一月，汽車企業(yè)也從眉頭緊鎖變成了喜笑顏開(kāi)。2016年我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為2811.88萬(wàn)輛和2802.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14.46%和13.65%。其中：乘用車產(chǎn)銷2442.07萬(wàn)輛和2437.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.50%和14.93%。眾多車企銷量均刷新紀(jì)錄。

上汽奧迪再合資

作為中國(guó)豪華車市場(chǎng)老大，奧迪最近這兩年中國(guó)發(fā)展上確實(shí)遇到了一些困難。但可能所有人都沒(méi)有想到，奧迪會(huì)再尋找一個(gè)合作伙伴，組建一家新的合資公司。2016年10月30日，突然爆出奧迪欲在中國(guó)建立第二家合資公司。不到半個(gè)月，雙方公告已經(jīng)簽署合作協(xié)議。這在中國(guó)豪華車品牌都只擁有一個(gè)合資伙伴的情況下，顯得異常突兀。

這個(gè)合資也引起了強(qiáng)烈的反彈。一開(kāi)始就有消息稱，作為奧迪重要合作伙伴的一汽對(duì)此并不知情。此后，奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商通過(guò)停止進(jìn)貨的方式，聯(lián)合抵抗組建新合資公司，并要求巨額賠償。雙方的表態(tài)也一再變化。上汽方面，鐵板釘釘?shù)谋硎竞腺Y一定成，并已經(jīng)組建管理團(tuán)隊(duì)。而奧迪中國(guó)和大眾中國(guó)則不斷變化，最后在今年1月17日表示，2017年該項(xiàng)目不落地。

自主品牌逆襲快

近幾年來(lái)，隨著外資品牌價(jià)格的下探，自主品牌的走勢(shì)一直不太樂(lè)觀。自主品牌市場(chǎng)份額從2011年的42.2%開(kāi)始，曾經(jīng)歷連續(xù)三年的下滑，到2014年，僅為38.1%。在熬過(guò)了連續(xù)下滑的“苦日子”之后，自主品牌在SUV車型的驅(qū)動(dòng)下恢復(fù)了增長(zhǎng)的動(dòng)力，并成功收復(fù)了2011年之后的市場(chǎng)“失地”。

2016年，自主品牌乘用車延續(xù)了良好的表現(xiàn)，銷量與市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，不但實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的增長(zhǎng)，銷量更達(dá)到1052.9萬(wàn)輛，首次突破千萬(wàn)輛關(guān)口。同時(shí)，其市場(chǎng)份額回升至42.7%，更達(dá)到六年來(lái)的新高。這種苦盡甘來(lái)的數(shù)據(jù)走勢(shì)，實(shí)在令人驚喜。

不僅如此，在2016年，各大自主品牌都交上了漂亮的成績(jī)單。長(zhǎng)安和長(zhǎng)城以遠(yuǎn)超第三名的銷量分別位居第一、二位，此外吉利也以50%的同比增速實(shí)現(xiàn)全年銷量76.5萬(wàn)輛，位列第三位。諸如廣汽乘用車、奇瑞、北汽等也是成績(jī)喜人。

新能源汽車資質(zhì)張張意外

作為國(guó)家向新進(jìn)入企業(yè)發(fā)放的新能源汽車的“準(zhǔn)生證”，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)(乘用車)在今年經(jīng)歷了戲劇性的變化。首先是申請(qǐng)者寡，不像預(yù)料中那樣，爭(zhēng)搶名額。其次是數(shù)量擴(kuò)容，從原本傳說(shuō)的三個(gè)變成了十個(gè)，又變成了不限制數(shù)量。這無(wú)疑給了造車新勢(shì)力們一個(gè)意外的驚喜。不過(guò)從目前來(lái)看，這些第一批資質(zhì)的獲得者，倒是讓大家大跌眼鏡。

比如第一個(gè)獲得“準(zhǔn)生證”的既不是來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)的造車企業(yè)，也不是呼吁聲最高的新進(jìn)入者。而是傳統(tǒng)汽車集團(tuán)下屬的新能源汽車公司。此后，“準(zhǔn)生證”落地可謂是意外連連，有猛然落地給“寂寂無(wú)名”的企業(yè)，也有多次沖刺審批而被刷掉者。

“騙補(bǔ)”曝光世人驚

2016年1月16日，經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)獨(dú)家報(bào)道了新能源汽車行業(yè)的騙補(bǔ)，引起強(qiáng)烈震動(dòng)。此后，工信部、財(cái)政部等多個(gè)部門組建聯(lián)合調(diào)查組，歷經(jīng)半年的調(diào)查，對(duì)新能源汽車行業(yè)騙補(bǔ)進(jìn)行了深度摸底調(diào)查。但出人意料的是，騙補(bǔ)調(diào)查的結(jié)果一再推遲發(fā)布，給企業(yè)造成了不小的壓力。直到半年之后的9月底，財(cái)政部公布了首批騙補(bǔ)者名單以及相應(yīng)的處罰措施。

首批名單中，包括蘇州金龍、奇瑞萬(wàn)達(dá)等幾家企業(yè)上了“黑榜”，金額最高者超過(guò)9億元。

而根據(jù)企業(yè)消息，有幾十家企業(yè)涉嫌騙補(bǔ)，涉及金額近百億元。事情的嚴(yán)重性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)的預(yù)計(jì)，也給新能源汽車發(fā)展蒙上了一層陰影。但截止到目前，新能源汽車騙補(bǔ)者的名單并沒(méi)有完全公布。

國(guó)際“黑天鵝”飛來(lái)

對(duì)于大部分國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，對(duì)明年的日子都有點(diǎn)擔(dān)憂，這種擔(dān)憂不是來(lái)自中國(guó)，而是來(lái)自國(guó)際形勢(shì)。美國(guó)新任總統(tǒng)川普即將履新，其提出的口號(hào)是讓制造業(yè)回到美國(guó)。最近，其不斷放狠話要對(duì)在美國(guó)銷售產(chǎn)品而不投資的企業(yè)加收重稅，為此福特取消在墨西哥的建廠計(jì)劃，而奔馳、豐田等企業(yè)都于近期宣布在美國(guó)的新投資計(jì)劃。在最近的表態(tài)中，寶馬、大眾又被川普盯上。

而川普對(duì)中國(guó)的一些言論也正影響著企業(yè)的商業(yè)策略。未來(lái)美資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)四否會(huì)將面臨怎樣的變化，都是一個(gè)未解之謎。而除了美國(guó)新任總統(tǒng)帶來(lái)的沖擊，英國(guó)突然之間全民投票通過(guò)脫歐也是一個(gè)大沖擊。英國(guó)脫歐之后，會(huì)對(duì)歐盟產(chǎn)生怎樣的沖擊?英國(guó)汽車企業(yè)的進(jìn)出口又會(huì)面臨怎樣的變化?這些國(guó)際黑天鵝事件事件的發(fā)生，對(duì)擁有龐大產(chǎn)業(yè)鏈的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，都有巨大而深遠(yuǎn)的影響。

汽車大佬紛紛下海

互聯(lián)網(wǎng)造車的熱潮席卷而來(lái)，除了互聯(lián)網(wǎng)公司的高管們，傳統(tǒng)車企也按耐不住開(kāi)始流向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)。從2016年年初開(kāi)始，有東風(fēng)英菲尼迪原總經(jīng)理戴雷、沃爾沃中國(guó)銷售有限公司原總裁兼CEO付強(qiáng)、上汽集團(tuán)原CFO谷峰、吉利汽車原副總裁和沃爾沃中國(guó)區(qū)原董事長(zhǎng)沈暉、上汽集團(tuán)原副總裁張海亮等一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的名單，還諸多低調(diào)加盟互聯(lián)網(wǎng)造車大軍的人士，比如奇瑞汽車銷售有限公司原副總經(jīng)理秦力洪、廣汽菲亞特原總經(jīng)理鄭顯聰、廣汽本田原副總經(jīng)理蔣平。

除了國(guó)內(nèi)車企，國(guó)外的也車企高管一些跳槽到造車新勢(shì)力之中，比如瑪莎拉蒂汽車公司原首席執(zhí)行官馬丁.里奇(Martin　Leach)來(lái)到中國(guó)的蔚來(lái)汽車。汽車人才向新興造車企業(yè)流轉(zhuǎn)，是在2015年出現(xiàn)的苗頭，但當(dāng)時(shí)并沒(méi)有蔚然成風(fēng)，有也是離職人員的“復(fù)出”。而到了2016年，諸多汽車大佬紛紛離開(kāi)現(xiàn)有崗位，選擇創(chuàng)業(yè)，令人頗感意外。

樂(lè)視秒變燙手山芋

樂(lè)視在2014年火起來(lái)之后，其生態(tài)圈概念也隨之成為業(yè)內(nèi)學(xué)習(xí)的對(duì)象。樂(lè)視之強(qiáng)大的營(yíng)銷能力和概念創(chuàng)造力，令不少企業(yè)頂禮膜拜，紛紛選擇與之牽手聯(lián)合造勢(shì)。包括北汽、廣汽都與之建立合作，而其也在汽車領(lǐng)域大手筆挖人建廠，收購(gòu)易到租車，升級(jí)分時(shí)租賃，樂(lè)視的生態(tài)圈之大之廣，一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)二。然而，隨著攤子越來(lái)越大，樂(lè)視的發(fā)展終極問(wèn)題暴露。

2016年下半年，樂(lè)視被爆出拖欠供應(yīng)商巨額款項(xiàng)。此后，多家企業(yè)也聲稱樂(lè)視欠款長(zhǎng)時(shí)間未歸還。而美國(guó)的工廠也受到當(dāng)?shù)毓賳T質(zhì)疑，認(rèn)為其是龐氏騙局。在短短兩三個(gè)月間，樂(lè)視從巔峰跌落，資金短缺危及生存，包括車聯(lián)網(wǎng)等多個(gè)部門裁員，而離職員工工資也無(wú)法清算。生死存亡間，樂(lè)視董事長(zhǎng)賈躍亭同學(xué)圈傾囊相助，2017年初融創(chuàng)中國(guó)150億元馳援。

自主高端新品牌齊上馬

去年不僅是自主品牌在市場(chǎng)上逆襲的一年，在品牌上自主品牌也有大動(dòng)作。不再走在原有品牌下推出高端產(chǎn)品的老路，今年自主品牌突圍高端的做法是建立新的高端品牌。今年諸多品牌發(fā)布了其高端新品牌。比如長(zhǎng)城汽車的WEY品牌，吉利汽車推出的LYNK&CO。此外還有一些諸如比速、漢騰、斯威等，也都標(biāo)榜自己是高端品牌。

自主品牌沖擊高端不是一天、兩天，但為何在今年會(huì)集中推出高端子品牌現(xiàn)在還無(wú)法找到原因。但從發(fā)展來(lái)看，這些公司在前期都曾在高端突圍上折戟或者自身發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新階段。長(zhǎng)城因?yàn)镠8、H9失敗，而吉利的帝豪系列受自身品牌限制，也無(wú)法再往上進(jìn)一步突破。而其余公司，大部分是從廉價(jià)品牌開(kāi)始起步的。所以，盡管有點(diǎn)意外，但高端新品牌的出現(xiàn)，也是順勢(shì)而為。

在意外重生的2016年，汽車銷量超預(yù)期、汽車大佬來(lái)下海、上汽奧迪再合資……樁樁件件令人 “萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到”的事情不勝枚舉。經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)總結(jié)梳理了10個(gè)讓汽車業(yè)令人意外的事件和趨勢(shì)，以期通過(guò)點(diǎn)滴標(biāo)志性事件，記錄這個(gè)已然流逝的2016年。

(關(guān)鍵字：新能源汽車)