如今，由于受到東南亞疫情余波的影響，全球半導(dǎo)體芯片短缺的形勢仍在繼續(xù)，各行各業(yè)都在為芯片問題所發(fā)愁，特別是車用芯片領(lǐng)域短缺情況尤為嚴(yán)重，網(wǎng)上也出現(xiàn)了很多車企減產(chǎn)的消息，部分車企已經(jīng)被迫停產(chǎn)停工，車企減產(chǎn)的嚴(yán)重程度似乎愈演愈烈，目前正在逐步超出數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)對近年全球車市減產(chǎn)規(guī)模的預(yù)計(jì)。

據(jù)外媒報(bào)道，因?yàn)樾酒�供�?yīng)短缺的緣故，戴姆勒將在三座德國工廠內(nèi)減少梅賽德斯奔馳汽車的產(chǎn)量，并暫時(shí)關(guān)停該公司位于匈牙利的工廠。

另外，該公司位于匈牙利凱奇凱梅特(Kecskemet)的工廠將暫停生產(chǎn)，停產(chǎn)時(shí)間將要持續(xù)整整3周。

戴姆勒此前表示，全球半導(dǎo)體短缺問題直接導(dǎo)致了梅賽德斯奔馳的增長遲緩，該公司表示芯片供應(yīng)不足的局面將持續(xù)到下半年。戴姆勒CEO康林松(Ola Kallenius)表示：“當(dāng)前整個(gè)行業(yè)都在苦苦掙扎，汽車的交付時(shí)間變長了，不幸的是，我們的客戶也受到了影響。我們正在竭盡所能，將影響降至最低。”

寶馬

寶馬汽車首席執(zhí)行官奧利弗·齊普澤就表示：“我預(yù)計(jì)，未來6-12個(gè)月，供應(yīng)鏈的總體緊張狀況將持續(xù)下去。”對于短期的未來，業(yè)內(nèi)的態(tài)度不太樂觀，預(yù)計(jì)供應(yīng)鏈緊俏的情形將延續(xù)至2022年。

據(jù)悉，因?yàn)樾酒�短缺的問題，寶馬減產(chǎn)了3萬輛汽車，從7月中旬起，寶馬在萊比錫、雷根斯堡和牛津的工廠停產(chǎn)一周，丁戈芬工廠從此前的三班倒改為一班制度，現(xiàn)在的話寶馬海外工廠已經(jīng)恢復(fù)生產(chǎn)，此前因芯片短缺而被迫停產(chǎn)的車型是寶馬7系、5系、4系等車型。

大眾

由于全球芯片供應(yīng)短缺，大眾汽車(VWAGY.US)旗下斯柯達(dá)今年的汽車產(chǎn)量將比計(jì)劃減少25萬輛，是該公司上月估計(jì)減產(chǎn)的兩倍多。

斯柯達(dá)工人委員會(huì)負(fù)責(zé)人表示，由于斯柯達(dá)仍有大量庫存積壓，所以取消了大部分的生產(chǎn)班次。

斯柯達(dá)首席執(zhí)行官Thomas Schaefer表示，預(yù)計(jì)公司的汽車產(chǎn)量將比計(jì)劃減少10萬輛。

目前，東亞各個(gè)國家的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)也不容樂觀。

韓國

即便韓國本身就是半導(dǎo)體芯片重要產(chǎn)出國，韓國卻仍未逃過芯片短缺造成的沖擊。最近，韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)(KAMA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年三季度韓國整車廠商共生產(chǎn)汽車761975輛，同比減少20.9%，創(chuàng)下近13年來新低。

早在2008年的三季度，韓國就生產(chǎn)了760121輛汽車，今年韓國的汽車產(chǎn)量是自2008年的金融危機(jī)以來，產(chǎn)量最低的一個(gè)季度。

日本

豐田汽車公司9～10月的汽車產(chǎn)量比計(jì)劃減少76萬輛。由于零部件短缺，導(dǎo)致日本的所有工廠都被迫暫時(shí)原來的生產(chǎn)任務(wù)。目前，豐田公司今年的全球產(chǎn)量從930萬降至900萬。本田汽車公司也將其8～9月的國內(nèi)計(jì)劃產(chǎn)量降至原本計(jì)劃的40%，而10月上旬將減至原計(jì)劃的70%。全球銷量將比原計(jì)劃減少15萬輛，降為485萬輛。鈴木公司將其產(chǎn)量減少了35萬輛，至288萬輛，斯巴魯公司減少了4萬輛，至99萬輛。

國內(nèi)

海外汽車市場一片混亂，國內(nèi)行情同樣不平穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年的5-9月，國內(nèi)汽車連續(xù)五個(gè)月產(chǎn)銷量同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)約200萬輛。

在10月15日舉辦的“2021中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)”上，中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長陳斌表示，以往在汽車供應(yīng)鏈上并未引起足夠重視的芯片，卻對我國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生巨大的影響，今年5～9月我國汽車產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下降。按此推測，全年有可能減產(chǎn)近200萬輛。

面對如此形勢，國內(nèi)廠商又將如何應(yīng)對?

據(jù)悉，目前國內(nèi)的五菱面對缺芯問題已經(jīng)有了各項(xiàng)舉措，今年9月份，上汽通用五菱在2021 世界新能源汽車大會(huì)上發(fā)布了GSEV(全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu))大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。會(huì)上透露，上汽通用五菱在加快推進(jìn)“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，五菱芯片也首次對外亮相，企業(yè)力求在“十四五”期間GSEV平臺(tái)車型芯片國產(chǎn)化率超90%。上汽通用五菱早從2018年就開始實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。強(qiáng)化與國內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國產(chǎn)芯片廠家三級聯(lián)動(dòng)，制定適合上汽通用五菱車型的國產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，同時(shí)，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

根據(jù)零跑汽車的公開數(shù)據(jù)來看，其自研的“凌芯01”智能駕駛芯片，算力達(dá)到4.2TOPS，可接入12路攝像頭實(shí)現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS域控制以及近L3級別的智能輔助駕駛功能。

在缺芯背景下，不僅有蔚來汽車、小鵬汽車正發(fā)力汽車芯片研發(fā)，上汽、廣汽等車企也正在汽車芯片方面展開布局，更有比亞迪、中車時(shí)代電動(dòng)汽車股份有限公司等車企也都在往自研汽車芯片的方向發(fā)展。

華南理工智能感知與控制工程研究中心研究員張睿林曾表示：“客觀而言，國內(nèi)車企中不管是已經(jīng)開發(fā)的還是正在開發(fā)的汽車芯片，大都不是難度太大的高端產(chǎn)品，但車企從自身情況出發(fā)自研芯片值得鼓勵(lì)，這有助于國內(nèi)解決汽車芯片短缺、自主掌控汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈。”

不管怎樣，受到這次半導(dǎo)體短缺導(dǎo)致的車企大規(guī)模減產(chǎn)的影響，各大車企都遭受了巨大損失，現(xiàn)在芯片短缺的問題仍然存在，今后如果各大車企如果不想再經(jīng)歷一次”缺芯”風(fēng)暴，那么，走向自研芯片的道路必將是他們唯一的選擇，走上自研芯片的道路，意味著以后都能將命運(yùn)把握在自己手中，而只有這樣，才不會(huì)受到來自各方面的桎梏。對此，你怎么看。

(關(guān)鍵字：半導(dǎo)體)