隨著造車新勢力相繼發(fā)布三季度財報，再次將新能源汽車的高景氣度行情推向高潮。其中在國產(chǎn)新能源汽車行列中以“蔚小理”的表現(xiàn)尤其搶鏡，在突出歷史最高交付量的同時，財務(wù)業(yè)績也在持續(xù)優(yōu)化。這其中理想的表現(xiàn)越來越可圈可點。

根據(jù)理想三季度財報顯示，三季度營收77.8億元，市場預(yù)期73億元，上年同期25.1億元，同比增長209.7%。第三季度凈虧損2150萬元，虧損同比收窄79.9%，環(huán)比收窄90.9%。三季度交付量25116輛，同比增長190%。

不過在交付量創(chuàng)出歷史新高的情況下也導(dǎo)致理想汽車在三季度的銷售成本有所上升。

2021年第三季度的銷售成本為人民幣59.6億元，較去年同期增加196.1%，環(huán)比增加45.9%。在三季度理想汽車的研發(fā)費用為8.89億元，同比增加165.6%，環(huán)比增加36%。

值得關(guān)注的是，盡管成本有所增加，但是毛利率水平得到了明顯改善，同比、環(huán)比均有所提升，2021年第三季度的理想毛利率達到23.3%，而2020年同期為19.8%，2021年第二季度為18.7%。

在行業(yè)中橫向?qū)Ρ瓤梢园l(fā)現(xiàn)，蔚來、小鵬、理想的毛利率水平在三季度都有明顯提升，其中理想增幅最快、毛利率水平最高。目前僅次于特斯拉的30.5%。

目前來看，理想汽車在凈虧損方面的大幅收窄，或與實現(xiàn)盈利僅一線之隔。

提升產(chǎn)能突破凈盈利最后防線

當(dāng)前造車新勢力在經(jīng)歷毛利率由負轉(zhuǎn)正、持續(xù)提升后，能夠促使其實現(xiàn)盈利的主要條件就是銷量的大幅增長。在這一點上各家車企基本已經(jīng)達成共識，所以瞄準(zhǔn)銷量增長將成為接下來眾多車企的主要工作。當(dāng)然有了這個基礎(chǔ)共識首先要解決產(chǎn)能問題。

此前5月份網(wǎng)上流傳理想汽車將以60億元的總投資接手北京現(xiàn)代工廠，隨著后來相關(guān)該廠區(qū)招聘信息的陸續(xù)公布，理想改造擴建生產(chǎn)基地傳聞就此得到實錘。今年10月份，理想汽車北京工廠正式開工建設(shè)，根據(jù)其規(guī)劃將在2023年投入運營，屆時一期年產(chǎn)能達到10萬臺。

除此之外，理想汽車也在對常州工廠進行改擴建，雖然目前年產(chǎn)能為10萬臺，但生產(chǎn)線完成升級后，年產(chǎn)能將提升至20萬臺。

根據(jù)這個規(guī)劃到2023年理想汽車保守年產(chǎn)能估計在30萬臺。不過理想方面表示，屆時總體年產(chǎn)能將達到50萬臺，這應(yīng)該是涵蓋了北京工廠可能出現(xiàn)的二期、三期工程。因為北京現(xiàn)代工廠當(dāng)年落成后的總規(guī)劃產(chǎn)能為30萬臺。

此前，理想汽車創(chuàng)始人李想曾給企業(yè)設(shè)定了一個小目標(biāo)，即到2025年拿下中國20%的市場份額，根據(jù)到時電動車市場的總規(guī)模計算，這20%的市場份額相對應(yīng)的交付數(shù)字為160萬臺，也就是說理想汽車在2025年要想實現(xiàn)銷售160萬臺這個數(shù)字，必須要滿足的前提條件是要確保屆時年產(chǎn)能要超過160臺。當(dāng)然，以目前的產(chǎn)能規(guī)劃來看，這完全不能滿足，所以后續(xù)理想汽車尤其是2023年到2025年之間或許還會在產(chǎn)能擴建方面做出大動作。

盡管從目前來看，以純電車型主導(dǎo)的未來車市已經(jīng)基本明確，但是理想汽車似乎在布局純電車型上并不急迫，至少當(dāng)下不著急。理想計劃在2022年推出多款SUV，但其依然會采用增程式的動力總成，后續(xù)會在2023年推出兩款純電車型。

所以從這個舉動來看，理想汽車在轉(zhuǎn)向純電車型的道路上相對比較穩(wěn)健，之所以會有這樣的戰(zhàn)略打算，還是基于用戶體驗的角度去考慮，畢竟目前增程式車型并不存在里程焦慮，這也是純電車型無可比擬的優(yōu)勢。增程式的這一優(yōu)勢到底會持續(xù)多久，主要取決于純電車型在補能方面會取得多大進展以及相關(guān)政策是否還會進一步對除純電車型以外的如混動、增程式、傳統(tǒng)燃油車的“限制”程度。

不過，對于理想汽車來說至少在中短期內(nèi)還會繼續(xù)享受增程式帶給它的“紅利”。

(關(guān)鍵字：新能源汽車)