寶馬近日表示，與INOVA和格芯(GlobalFoundries)兩家半導(dǎo)體供應(yīng)商簽署了一項(xiàng)協(xié)議，保證每年都能獲得“數(shù)百萬(wàn)”顆芯片。一方面，這項(xiàng)協(xié)議意味著寶馬逐漸避開(kāi)傳統(tǒng)零部件制造商，直接和半導(dǎo)體供應(yīng)商交易。另一方面，寶馬可能要為了后續(xù)龐大的交付量做好供應(yīng)準(zhǔn)備。

小雷了解到，INOVA和格芯兩家公司將會(huì)為寶馬提供環(huán)境照明系統(tǒng)控制組件，這些組件會(huì)率先應(yīng)用到寶馬iX電動(dòng)運(yùn)動(dòng)型多用途車上。后續(xù)會(huì)不會(huì)擴(kuò)大合作規(guī)模還不好說(shuō)，但能看得出寶馬汽車加速電氣化的決心。

全球芯片短缺帶給各行業(yè)的影響是巨大的，因?yàn)槿毙�，新車的供�?yīng)一直無(wú)法滿足消費(fèi)者的大量需求，也造成了汽車市場(chǎng)不活躍的窘?jīng)r。我們都知道，汽車步入電氣化時(shí)代，對(duì)芯片的需求越來(lái)越多，以往制造一輛傳統(tǒng)汽車一般只需要500到600枚左右的芯片，現(xiàn)在的新能源汽車普遍都需要1000多顆芯片。

各個(gè)車企都在為汽車芯片一籌莫展的時(shí)候，特斯拉的辦法則是采用多家芯片供應(yīng)商的芯片以滿足大量的交付需求。作為全球級(jí)的巨頭車企，寶馬也得加碼布局新能源汽車產(chǎn)品，為了不讓自己陷入缺芯的泥潭，多找?guī)准夜��?yīng)商再正常不過(guò)。除了芯片，寧德時(shí)代等公司也是寶馬汽車躋身電氣化的重要供應(yīng)商。

特斯拉是電動(dòng)車領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿，造車新勢(shì)力也好，傳統(tǒng)車企也好，入局新能源無(wú)不是為了和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，寶馬汽車旗下的純電系列iX就是一個(gè)比較好的例子。寶馬第一款電動(dòng)車iX3無(wú)論是做工還是配置其實(shí)都很好，只不過(guò)在當(dāng)時(shí)因?yàn)槎▋r(jià)過(guò)高，而且“油改電”車型不是特別受歡迎，所以該車的銷量不算很理想。

值得一提的是，寶馬iX3是X3燃油車的基礎(chǔ)上改款而來(lái)的，算得上一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的“油改電”車型。后來(lái)該車經(jīng)過(guò)一系列的降價(jià)以及對(duì)老用戶的補(bǔ)償措施，銷量有了明顯的上升趨勢(shì)，但跟Model Y還是不能比。

目前，寶馬最新的電動(dòng)旗艦SUV iX仍舊有“油改電”的跡象，可能要再等個(gè)一兩年才能看到從純電生產(chǎn)平臺(tái)下來(lái)的寶馬純電車型。至于寶馬簽下芯片大單后能不能和特斯拉“硬鋼”，小雷還是挺期待的。

(關(guān)鍵字：半導(dǎo)體)