8月27日，華為宣布，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，簽訂智能駕駛合作協議，首款產品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，搭載華為乾崑智駕ADS3.0，共同打造全球首個硬派專屬智駕方案。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛稱，雙方團隊很早就開始對接，已經開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。

比亞迪與華為牽手智駕合作

華為宣布，近日，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福、比亞迪集團首席科學家廉玉波、比亞迪集團高級副總裁楊冬生、比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛、比亞迪集團方程豹汽車總經理熊甜波，華為輪值董事長徐直軍、智能汽車解決方案BU CEO靳玉志、智能汽車解決方案BU副總裁遲林春出席簽約儀式，并現場品鑒體驗方程豹豹8，共同表達了對合作和產品的信心與期待。

資料顯示，方程豹汽車定位于比亞迪旗下新能源個性品牌，致力于用技術實現個性平權，為美好生活添彩。此次比亞迪華為聯手打造方程豹智駕方案，也是雙方共同探索新能源個性汽車智駕解決方案，致力于實現硬派汽車的智能化變革，共同推動中國智駕向前。

據介紹，此次比亞迪與華為的智駕合作，將全面落地于旗下子品牌方程豹，豹8則將成為比亞迪旗下華為乾崑智駕首搭車型，同時也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。比亞迪與華為雙方將攜手賦能方程豹品牌，一同打造全球首個硬派專屬智駕方案，開啟全球智能硬派新時代。據悉，雙方團隊已立項并研發(fā)驗證了很長時間，預計于今年的三季度以后，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS3.0正式上市。

據悉，華為乾崑智駕ADS3.0首發(fā)了安全優(yōu)先的端到端網絡架構，帶來更類人、更安全、更高效的駕駛體驗。在安全方面，ADS3.0實現了前向+側向+后向防碰撞能力再升級，支持更高的剎停速度、更短的剎停距離，支持誤踩油門防碰撞。在智駕領航輔助方面，率先實現“車位到車位”全場景貫通，在出發(fā)車位上即可開啟智駕領航輔助，全程車輛自主應對閘機、環(huán)島、窄道掉頭等各種復雜場景，真正做到“一鍵”抵達。在泊車方面，支持離車泊入，車主在車機上選好車位即可離車；支持遠程挪車，自車如果遮擋了其他車輛，車主可通過手機操控，實現遠程挪車；泊車代駕逐步商用，車主可通過手機操控車輛，實現“召之即來、揮之即去”。

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛8月27日在微博表示，比亞迪方程豹與華為乾崑智駕正式官宣合作，首搭車型為豹8。李云飛稱，雙方團隊很早就開始對接，已經開發(fā)了很長一段時間。未來，方程豹品牌的新車型也會與華為一起開發(fā)。

王傳福曾稱無人駕駛是扯淡

在外界看來，擁有智能駕駛強大科技的華為和成熟新能源汽車制造能力的比亞迪兩者牽手，屬于智能電動汽車領域的強強聯合。

就華為而言，近年來在智能汽車領域持續(xù)投入研發(fā)，幫助車企造好車、賣好車，先后聯手賽力斯、奇瑞、北汽、江淮，推出了問界、智界、享界和尊界四大品牌，其中，問界銷量最好，在上半年所有新勢力中僅次于理想，華為在智能駕駛領域鋒芒畢露。

今年4月，余承東曾發(fā)文表示，由于華為在智能駕駛技術上進行了大量的研發(fā)投入，因此售價低于30萬元的華為高階智能駕駛車型其實都是虧本銷售。

對于比亞迪而言，盡管在新能源汽車制造領域深耕多年，擁有成熟的制造能力，但是在智能化程度方面依然略顯薄弱，尤其是與特斯拉、小鵬等智能化程度更高的車企相比存在一定的差距。

值得一提的是，在比亞迪和華為牽手智能駕駛領域合作之前，不得不提此前兩者對待智能駕駛的態(tài)度。

去年3月29日，比亞迪董事長王傳福在投資人會議上稱，“無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了。自動駕駛只是被資本裹挾的，高級的輔助駕駛而已。”

隨后，對于上述講話，2023年4月，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東在上海車展前問界M5高階智能駕駛版新車發(fā)布會上隔空回應：“最近有業(yè)界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業(yè)不了解故意這么說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意這樣說的。”

他還補充道：“說這話的大佬應該是故意打擊這個行業(yè)，遙遙領先不是隨便說的，只有做到了才能吹牛。”

(關鍵字：比亞迪 華為)