在汽車行業(yè)的技術(shù)革命中，半導(dǎo)體技術(shù)起著催化劑和加速器的作用，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，對(duì)汽車電子芯片的需求也在持續(xù)增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)仍將保持穩(wěn)健增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，AI和能源是未來(lái)最重要的兩大變革因素，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看汽車主機(jī)廠和芯片廠商的連接也將越來(lái)越緊密。

汽車半導(dǎo)體需求持續(xù)增長(zhǎng)

汽車半導(dǎo)體不僅為汽車提供更加高效、清潔的動(dòng)力來(lái)源，還使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)更高級(jí)別的自動(dòng)化與智能化，極大提升駕乘安全性。中國(guó)作為全球最大汽車市場(chǎng)，對(duì)汽車電子芯片的需求量巨大。數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)汽車電子芯片行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模約為820.8億元，預(yù)計(jì)2024年有望增至905.4億元左右。

美國(guó)《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)安森美半導(dǎo)體總裁、首席執(zhí)行官、董事Hassane El-Khoury近日在上海表示，安森美在汽車市場(chǎng)擁有廣泛的產(chǎn)品組合，例如在一款典型的電動(dòng)汽車中，就集成了500多種不同的安森美產(chǎn)品或技術(shù)，其被應(yīng)用于視覺系統(tǒng)、車身控制、動(dòng)力傳輸系統(tǒng)及逆變器等多個(gè)方面。目前，安森美的產(chǎn)品線正在從汽車領(lǐng)域向工業(yè)和人工智能數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域拓展。

“中國(guó)在汽車電氣化和電動(dòng)出行變革中處于領(lǐng)先地位，同時(shí)我們也應(yīng)關(guān)注包括電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的整體基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是能源存儲(chǔ)與高效利用。”Hassane El-Khoury表示，2025年公司會(huì)重點(diǎn)關(guān)注汽車市場(chǎng)、工業(yè)市場(chǎng)和能源市場(chǎng)，其中，汽車市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿��?lái)自中國(guó)在汽車電氣化方面的推動(dòng)。

“中國(guó)汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)在2025年一定會(huì)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心汽車芯片群運(yùn)營(yíng)總監(jiān)張俊超認(rèn)為，一方面，新能源汽車2025年滲透率可能達(dá)到甚至超過(guò)50%，相比傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的半導(dǎo)體占比完全不是一個(gè)等級(jí);另一方面，智能化、輔助駕駛和自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及速度非常快，已經(jīng)從高端車型普及到低端車型，這些功能都需要大量的汽車半導(dǎo)體來(lái)支持。

中國(guó)的新能源汽車，無(wú)論是電動(dòng)化還是智能化步伐，都處于領(lǐng)先位置。目前，越來(lái)越多的國(guó)際汽車整車廠都在加快向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型。日本、歐洲和韓國(guó)的許多傳統(tǒng)汽車整車廠正在積極部署車用半導(dǎo)體。

“汽車的電氣化架構(gòu)尚未完全確定，仍然有許多變化的空間，但在某些模塊上，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)形成了一些成熟的方案，甚至在引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”Omdia中國(guó)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)研究總監(jiān)何暉表示，在汽車半導(dǎo)體領(lǐng)域，中國(guó)或許能夠在生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)方面樹立一些模板，供全球其他汽車廠商參考。

在汽車半導(dǎo)體方面，一輛燃油車通常需要600至800個(gè)芯片，而一輛電動(dòng)汽車則需要1000個(gè)以上芯片。隨著全球汽車市場(chǎng)電氣化程度不斷提高，業(yè)界對(duì)汽車半導(dǎo)體的需求無(wú)疑將會(huì)越來(lái)越大。

蓋世汽車研究院副總裁王顯斌認(rèn)為，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)自2025年開始將保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)，但不太可能出現(xiàn)大規(guī)模、大范圍的爆發(fā)式增長(zhǎng)。由于國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升、全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展，以及國(guó)內(nèi)新能源汽車智能化水平不斷提高，汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)在2025年依然會(huì)保持穩(wěn)健發(fā)展態(tài)勢(shì)。

電氣架構(gòu)變革帶來(lái)新增長(zhǎng)點(diǎn)

汽車電氣架構(gòu)在不斷演進(jìn)，這些變化推動(dòng)了車輛內(nèi)部數(shù)據(jù)處理能力提升，也促進(jìn)了不少新型芯片的出現(xiàn)。在此趨勢(shì)下，未來(lái)也將不斷催生新的技術(shù)和產(chǎn)品，給汽車半導(dǎo)體公司帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇。

在Hassane El-Khoury看來(lái)，未來(lái)，在汽車電氣架構(gòu)方面的巨大變革中，真正能夠?qū)崿F(xiàn)增長(zhǎng)和創(chuàng)新的領(lǐng)域，首先，是動(dòng)力系統(tǒng)方面的變革，這表現(xiàn)在動(dòng)力總成方面的應(yīng)用，通過(guò)架構(gòu)方面的進(jìn)一步創(chuàng)新，可以利用單一平臺(tái)整合多種解決方案;其次，是車輛控制架構(gòu)從分布式控制向區(qū)域控制轉(zhuǎn)變。以前，座椅、中控臺(tái)和引擎都相對(duì)獨(dú)立;未來(lái)，車輛將向區(qū)域控制架構(gòu)轉(zhuǎn)變，每個(gè)不同區(qū)域都將具備相關(guān)聯(lián)的功能。

“我們的創(chuàng)新路徑是實(shí)現(xiàn)區(qū)域之間更加智能的電源和功率控制，同時(shí)，還能夠在中央控制器、中央計(jì)算機(jī)和不同區(qū)域之間進(jìn)行更高效的通信。”Hassane El-Khoury表示，采用10Base-T1S或以太網(wǎng)的連接方式，取代傳統(tǒng)的CAN網(wǎng)絡(luò)或LIN網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，這是安森美路線圖中繼續(xù)創(chuàng)新和擴(kuò)展的方式，通過(guò)近期推出的Treo平臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)。

據(jù)張俊超介紹，汽車上用的半導(dǎo)體芯片往往落后于其他行業(yè)兩三代，然而在中國(guó)，由于新能源汽車和智能化的快速發(fā)展，一些新的半導(dǎo)體技術(shù)也在迅速應(yīng)用于汽車領(lǐng)域，這使得某些技術(shù)可以在汽車上進(jìn)行快速落地，例如，集中式架構(gòu)和高性能處理器的需求正日益增加。在集中式架構(gòu)下，多種技術(shù)的融合是必然趨勢(shì)，例如，快速接口甚至未來(lái)的光通信技術(shù)都有望在汽車上得到優(yōu)先應(yīng)用。

(關(guān)鍵字：半導(dǎo)體)