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2012年前10個月，中國市場總計售出了1,080萬輛乘用車（編者注：此處應(yīng)該是狹義乘用車批發(fā)銷量，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，前10個月狹義乘用車批發(fā)銷量為10,755,725輛），較去年同比增長7.6%。中國也是到現(xiàn)在為止全球最大的乘用車市場，考慮到其規(guī)模及重要性，投資者不禁要問：“誰是中國車市的贏家？誰又是輸家？”2012年，這些問題的新答案開始浮出水面。
剛剛過去的10月份，中國市場乘用車銷量超過110萬輛（編者注：根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，精確數(shù)據(jù)為1,110,018輛），較2011年10月同比增長5.3%。然而，這一看起來和緩的增長掩蓋了當(dāng)月發(fā)生的巨變。日系車10月份在華銷量同比驟降54%，而日系車之外的其他品牌乘用車銷量則同比增長23.8%。
正如10月銷量數(shù)字所顯示的，2012年到現(xiàn)在為止，（中國車市）最大的輸家正是日系車。無論對于中日兩國在釣魚島爭端上的立場抱持何種態(tài)度，毫無疑問中國大陸對日本方面的態(tài)度是動了真格。消費者全面抵制包括汽車在內(nèi)的日貨，這種情緒日漸激烈，乃至有時爆發(fā)暴力抗議。這個局面將持續(xù)多久，各人有自己的猜測答案。中國消費者欣賞日本的科技，但對于東海領(lǐng)土爭端的民族意識卻更強烈。
日本車企正面臨在華最糟糕的境況。根據(jù)內(nèi)部文件，豐田汽車認(rèn)為日本車企可能在明年7月之前無法全面恢復(fù)在華生產(chǎn)。
從市場份額看，中日之間最近關(guān)系緊張的局面加劇了日系車品牌過去5年來在華市場份額下跌的態(tài)勢。2008年，日系車在華所占市場份額峰值達(dá)到30.6%。在近來幾次反日游行之后，日系車在華市場份額急劇下降，當(dāng)前累計銷量市場份額僅有21.1%（編者注：據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，2012年10月，日系乘用車銷量9.89萬輛，同比下降59.41%，占乘用車銷售總量的7.61%，首次跌破10%占有率）。
以大眾帶頭的歐系品牌表現(xiàn)出色，到10月底，將在華市場份額從21.4%提升至25.5%。與此相似，通用汽車為首的美系車從5年前的11.7%大幅提升到15.5%。韓系車也在過去的兩年間將市場份額提高兩個百分點以上，達(dá)到當(dāng)前的9.8%水平（編者注：10月份，德系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售28.07萬輛、16.29萬輛、12.56萬輛和4.25萬輛，分別占乘用車銷售總量的21.61%、12.54%、9.67%和3.27%）。
在日系競爭對手滑坡的情況下，歐系車、美系車和韓系車2012年在中國乘用車市場份額均有所增長，從長期角度看，最大的受益者當(dāng)屬中國本土自主品牌。
10月份，本土自主品牌銷量同比增長16%。SUV領(lǐng)域同比大幅提升52%，成為自主品牌增長的主力，最大贏家當(dāng)屬長城汽車，其零售銷量同比大幅增長76.9%。
盡管2009年市場份額峰值達(dá)到30.9%，但面對全球品牌日益嚴(yán)峻的競爭挑戰(zhàn)，中國自主品牌乘用車市場份額一直下滑到2012年——直至9月份。從今年1月的36%峰值細(xì)化到8月份的26%低谷，本土自主品牌10月市場份額又回升到33%。在較大型的車企中，長城、上汽和吉利今年增長表現(xiàn)都非常突出。
從最近的數(shù)據(jù)中很難得出任何過硬而快速的結(jié)論，但可以作少量的觀察。首先，顯然日本車企未來數(shù)年內(nèi)在華將面臨逆境。其次中國自主品牌面對國外品牌失去了領(lǐng)頭羊地位，但中日紛爭對車市的影響一定程度上改變了這一趨勢。只有時間將會告訴我們自主品牌能否鞏固此次的所得。
(關(guān)鍵字：福布斯 中日 自主品牌)
