在一年前公布的歐洲戰(zhàn)略里，領(lǐng)克便表示將主打在線銷(xiāo)售模式。其是否早已“窺”得先機(jī)?

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，原有的汽車(chē)銷(xiāo)售和售后服務(wù)需要在某種程度上進(jìn)行更新迭代。而在拓展銷(xiāo)售渠道、更大程度滿足消費(fèi)者需求的道路上，歐洲汽車(chē)制造商和經(jīng)銷(xiāo)商從未停止探索的腳步。

歐洲汽車(chē)制造商正在慢慢建立將整個(gè)購(gòu)車(chē)過(guò)程轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上的銷(xiāo)售途徑。

螺旋式的上升

汽車(chē)制造商表示，轉(zhuǎn)向在線銷(xiāo)售是為了滿足客戶需求。“在推出新車(chē)型的過(guò)程中，我們必須為客戶提供另一種購(gòu)車(chē)方式”，福特歐洲乘用車(chē)總經(jīng)理Roelant de Waard告訴《歐洲汽車(chē)新聞》。

由此，福特計(jì)劃在線銷(xiāo)售其即將推出的首款純電動(dòng)SUV，該車(chē)型融入了福特野馬的風(fēng)格。對(duì)于福特而言，這是一個(gè)重要的里程碑，即用一種新的方式來(lái)出售一款新車(chē)。此外，大眾計(jì)劃推出一款應(yīng)用軟件，以輔助ID系列電動(dòng)汽車(chē)的在線銷(xiāo)售。

當(dāng)然，加入在線銷(xiāo)售陣營(yíng)的不僅是這兩個(gè)品牌。在歐洲各地經(jīng)營(yíng)的汽車(chē)制造商，如現(xiàn)代、沃爾沃、捷豹路虎、三菱、寶馬、達(dá)契亞、Mini等，已經(jīng)在選定的區(qū)域開(kāi)展在線銷(xiāo)售計(jì)劃或試點(diǎn)活動(dòng)。

Cox Automotive的一項(xiàng)調(diào)查顯示，60%的經(jīng)銷(xiāo)商表示，他們有能力在未來(lái)兩年內(nèi)提供在線交易。DS產(chǎn)品總監(jiān)Marion David表示:“毫無(wú)疑問(wèn)，這將是10年或20年后的常見(jiàn)銷(xiāo)售方式。”

在產(chǎn)品升級(jí)迭代的道路上沒(méi)有平坦大道，銷(xiāo)售方式的轉(zhuǎn)型自然也不例外。據(jù)《歐洲汽車(chē)新聞》報(bào)道，在汽車(chē)制造商發(fā)展在線銷(xiāo)售的過(guò)程中，最大的難點(diǎn)在于無(wú)法做到將信息、經(jīng)銷(xiāo)商和支付方式完全互聯(lián)。

大眾汽車(chē)品牌的銷(xiāo)售和售后主管Jurgen Stackmann表示:“未來(lái)，我們將努力克服這些瓶頸。”

所以大眾也正在努力解決這個(gè)問(wèn)題：大眾將向客戶提供一個(gè)專屬的ID號(hào)，旨在讓整個(gè)大眾經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)和客戶建立緊密的聯(lián)系。這不僅使在線購(gòu)物成為可能，還意味著客戶的任何互動(dòng)，無(wú)論是服務(wù)提醒還是向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)送電子郵件投訴，都將被記錄在客戶ID上，從而反饋到大眾汽車(chē)總部。

未來(lái)，客戶關(guān)系將存在于大眾系統(tǒng)內(nèi)部，而不是經(jīng)銷(xiāo)商內(nèi)部。這意味著，經(jīng)銷(xiāo)商不能獨(dú)自為客戶設(shè)置購(gòu)買(mǎi)流程，但是經(jīng)銷(xiāo)商在整個(gè)流程中依然扮演者重要角色。“當(dāng)流程出現(xiàn)錯(cuò)誤，經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)幫忙解決問(wèn)題，我們不能假裝我們所做的一切都是完美的”， Stackmann稱。

今年4月，沃爾沃在英國(guó)推出了在線銷(xiāo)售平臺(tái)。沃爾沃前英國(guó)董事總經(jīng)理、現(xiàn)任瑞典沃爾沃負(fù)責(zé)人Jon Wakefield表示:“我們的消費(fèi)者調(diào)查顯示，很少有新車(chē)購(gòu)買(mǎi)者有興趣在網(wǎng)上完成整個(gè)銷(xiāo)售過(guò)程，盡管大多數(shù)人都想在網(wǎng)上完成部分過(guò)程。”ICDP相關(guān)研究表明，在歐洲各地的試點(diǎn)計(jì)劃中，每年達(dá)成的在線交易只有幾百筆。

領(lǐng)克勝算幾何?

除了探索“出售汽車(chē)”的方式，甚至有一部分廠商重新定義了“擁有”一輛汽車(chē)的概念，比如領(lǐng)克。

2018年3月，領(lǐng)克汽車(chē)在荷蘭阿姆斯特丹發(fā)布了其歐洲戰(zhàn)略：第一家歐洲線下門(mén)店將于2019年在阿姆斯特丹開(kāi)業(yè)，并逐步向歐洲其他主要城市進(jìn)行擴(kuò)展;首款進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的車(chē)型領(lǐng)克01插混將于2019年在比利時(shí)沃爾沃根特工廠投產(chǎn)，并將于2020年正式在歐洲市場(chǎng)上市銷(xiāo)售。如果在2020年中期開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的方法之一就是不依托傳統(tǒng)的經(jīng)銷(xiāo)商。

根據(jù)歐洲戰(zhàn)略計(jì)劃，領(lǐng)克明年將在歐洲推出僅依賴少數(shù)幾家零售商的在線銷(xiāo)售模式。該公司首席執(zhí)行官魏思瀾(Alain Visser)表示:“如今的消費(fèi)者行為與汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售模式不匹配。”該公司希望效仿沃爾沃等其他汽車(chē)制造商已在試行的“訂閱模式”，將購(gòu)買(mǎi)行為轉(zhuǎn)化為每月一次的賬單支付。“我們的付費(fèi)模式將像Spotify或Netflix一樣，而作為汽車(chē)制造商，我們銷(xiāo)售的是機(jī)動(dòng)性，而不是汽車(chē)。”

而且，領(lǐng)克可以通過(guò)一個(gè)應(yīng)用程序讓消費(fèi)者共享他們的汽車(chē)。該公司認(rèn)為，用戶將愿意為這種靈活性選擇付費(fèi)。魏思瀾稱:“我們從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)我們會(huì)很便宜，但我們會(huì)非常重要。”

顯然，如果歐洲戰(zhàn)略能夠落實(shí)，領(lǐng)克將成為第一個(gè)打入歐洲市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

從某種程度上來(lái)說(shuō)，中國(guó)向歐洲出口的汽車(chē)數(shù)量相對(duì)較少，在歐洲市場(chǎng)扮演著無(wú)足輕重的角色。截至目前，中國(guó)品牌在歐洲市場(chǎng)的認(rèn)知度相對(duì)較低。

與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)自主品牌中，領(lǐng)克算得上發(fā)展勢(shì)頭迅猛，這也會(huì)鼓勵(lì)其向外拓展更多的機(jī)會(huì)、走向全球市場(chǎng)。只是，歐洲屬于發(fā)達(dá)的汽車(chē)社會(huì)，也是中國(guó)汽車(chē)出口的終極目的地。迄今為止，尚無(wú)自主品牌汽車(chē)業(yè)務(wù)真正登陸歐洲。領(lǐng)克如今打算搶灘歐洲市場(chǎng)，難度可想而知。

不過(guò)，歷史總是三十年河?xùn)|，三十年河西。未來(lái)的事情，誰(shuí)知道呢?

無(wú)論逆境還是順境，在強(qiáng)大的國(guó)家實(shí)力，和中國(guó)人民偉大的創(chuàng)造力面前，藍(lán)圖已經(jīng)描繪。其中以領(lǐng)克為代表的中國(guó)汽車(chē)品牌，基于全球基因，將代表中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的最高水平，通過(guò)技術(shù)和產(chǎn)品輸出，參與全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局重塑，進(jìn)入歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)直接與世界領(lǐng)先汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng)。

伴隨領(lǐng)克邁開(kāi)入歐步伐之后，或許還需要更多的前赴后繼者們，在中國(guó)品牌進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)的行列中，匯集一股力量，齊頭并進(jìn)沖破障礙，這也是每個(gè)中國(guó)人最樂(lè)意看到的局面。

(關(guān)鍵字：領(lǐng)克 銷(xiāo)售)