一份監(jiān)管文件顯示，特斯拉2020年從銷售信用中獲得的收入總計(jì)為15.8億美元。

知情人士近日向表示，為了符合中國(guó)市場(chǎng)的環(huán)保規(guī)定，一汽-大眾已同意和特斯拉購(gòu)買新能源汽車積分。這是兩家公司在中國(guó)達(dá)成的第一筆此類積分交易，在朝著新四化轉(zhuǎn)型并與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)的征程中，大眾汽車面臨的艱巨壓力可見(jiàn)一斑。

據(jù)悉，目前還不清楚一汽-大眾會(huì)從特斯拉處購(gòu)買多少新能源積分，但一汽-大眾的報(bào)價(jià)約為每個(gè)積分3000元，高于前幾年的價(jià)格。

截至目前，特斯拉方面并沒(méi)有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求，大眾汽車就購(gòu)買積分一事雖拒絕予以置評(píng)，但該公司在一份聲明中表示，他們的戰(zhàn)略目標(biāo)是遵守中國(guó)的規(guī)定，但如果有需要，將購(gòu)買積分。

在中國(guó)，汽車制造商可通過(guò)獲取新能源雙積分的形式滿足環(huán)保?，囿于雙積分不足的現(xiàn)狀，一汽-大眾選擇向特斯拉購(gòu)買積分以滿足在華法規(guī)。當(dāng)然，這樣的煩惱同樣也發(fā)生在大眾汽車在中國(guó)的另一家合資企業(yè)身上，上汽大眾在2019年曾經(jīng)是中國(guó)負(fù)積分最多的制造商之一。

積分問(wèn)題同樣也困擾著一汽系的其他制造商，就在今年1月，一汽豐田推出三缸機(jī)版本的卡羅拉，上市之后也是褒貶不一。但是，一汽豐田之所以冒風(fēng)險(xiǎn)推出三缸版本的卡羅拉車型，新能源積分是重要的考量之一。

自今年以來(lái)，大眾汽車的股價(jià)一路飆升，原因是投資者看好該公司的電動(dòng)化計(jì)劃。就在剛過(guò)去的3月初，大眾在沃爾夫斯堡高調(diào)舉辦了“電池日”(Power Day)，其內(nèi)容不僅包含了大眾汽車最新的電氣化技術(shù)和面向未來(lái)的一系列大規(guī)模舉措，還圍繞著動(dòng)力電池展示了涉及充電、化學(xué)材料以及供應(yīng)鏈在內(nèi)的多維度內(nèi)容。

但是在中國(guó)和其他市場(chǎng)，這家德國(guó)汽車制造商仍然嚴(yán)重依賴于傳統(tǒng)燃油車型的銷售，目前，新能源車型無(wú)論是銷量還是利潤(rùn)貢獻(xiàn)都不如傳統(tǒng)燃油車型，而根據(jù)中國(guó)新能源積分體系，制造商們必須通過(guò)提高燃油效率或生產(chǎn)更多的電動(dòng)車，朝著更清潔的方向努力。

中國(guó)目前是世界上最大的汽車市場(chǎng)，根據(jù)乘用車聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)2020年新能源汽車?yán)塾?jì)批發(fā)量達(dá)到117萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，零售量則達(dá)到111萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10%。

值得一提的是，一汽-大眾在2020年成為我國(guó)唯一一家產(chǎn)銷均突破200萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，不僅在傳統(tǒng)燃油車的銷量方面繼續(xù)領(lǐng)先，新能源方面同樣開(kāi)始發(fā)力。特別是到了2021年，一汽-大眾把這一關(guān)鍵的攻堅(jiān)之年稱為“電動(dòng)車元年”，拳頭產(chǎn)品ID.4 Crozzz等電動(dòng)車型被推向市場(chǎng)，正式對(duì)特斯拉以及一眾造車新勢(shì)力發(fā)起市場(chǎng)反擊。

實(shí)際上，購(gòu)買新能源車相關(guān)積分的行為在國(guó)外已不再是新鮮事，在同樣制定了一攬子新能源環(huán)境法規(guī)的美國(guó)，特斯拉也向菲亞特克萊斯勒等制造商出售相關(guān)信用。一份監(jiān)管文件顯示，特斯拉2020年從銷售信用中獲得的收入總計(jì)為15.8億美元。

(關(guān)鍵字：大眾 購(gòu)買 新能源 積分)