2012年，海洋工程裝備市場全年訂單總額超過600億美元，與2011年的歷史高點基本持平；今年上半年，在自升式鉆井平臺訂單接二連三成交的帶動下，全球海洋工程裝備市場延續(xù)近年來繁榮景象，訂單總額達到330億美元，同比增長22.22%。

海工建造熱直接帶動海工融資熱潮，歐美銀行對海工的熱情雖高于傳統(tǒng)船舶業(yè)，但放款態(tài)度最多與2012年持平，亞洲市場卻積極扶持海工融資，尤其是韓國、日本以及中國。

海工熱高燒不退

經(jīng)濟復(fù)蘇的可持續(xù)性和新興經(jīng)濟體經(jīng)濟的快速增長推高世界油氣需求。高油價又促使海洋油氣田開發(fā)項目增加，根據(jù)克拉克森統(tǒng)計，正在開發(fā)中的水深200米以上海洋項目共有99個，可能開發(fā)的潛在項目達925個。在此背景下，全球海洋油氣開發(fā)的投入加大在海洋油氣開發(fā)投資中，海工裝備占比為20%～25%。可以預(yù)見，未來海工裝備的需求將持續(xù)保持較高水平。

另外，還有幾個重要變化促使海工熱得以持續(xù)。首先全球平臺老齡化嚴重；其次墨西哥灣漏油事件引發(fā)更新?lián)Q代的需求；再次日本核危機導(dǎo)致全球?qū)τ蜌赓Y源更加依賴；此外挪威特大油田、馬來西亞油田的發(fā)現(xiàn)使近期海工市場格外活躍。這些因素均保證至少未來5年內(nèi)海工熱將持續(xù)。

可持續(xù)性的熱潮足以讓海工裝備制造業(yè)興奮，尤其是新加坡和韓國，它們是當(dāng)今世界海工裝備制造業(yè)毋庸置疑的生力軍。新加坡著力于自升式和半潛式鉆井平臺，并且是FPSO改裝上的佼佼者，而韓國致力于發(fā)展鉆井船與FPSO新建項目，兩者間差異化的競爭成全了兩國共同稱霸海工市場的局面。

實際上，在海工產(chǎn)品的設(shè)計與建造技術(shù)中，歐美是絕對的第一梯隊，韓國和新加坡屈居第二，而巴西和俄羅斯依托本國海洋油氣資源開發(fā)的巨大需求，成為新晉競爭者。

中國海工裝備市場也順應(yīng)了這股潮流。2012年在傳統(tǒng)船舶領(lǐng)域，中國造船完工量6021萬載重噸，同比下降21.4%；新承接船舶訂單量2041萬載重噸，同比下降43.6%。只有海洋工程裝備制造業(yè)才有止跌的表現(xiàn)，2012年全行業(yè)共接獲主要海工裝備訂單31艘/座，金額合計約為46億美元，相比2011年的46.7億美元，訂單總額基本保持不變。從裝備類型來看，業(yè)內(nèi)共獲13座自升式鉆井平臺、1座半潛式平臺以及2艘鉆井船、4艘FPSO訂單。除此之外，還獲5座鉆井輔助平臺，1艘FLRSU訂單。在海洋工程船舶方面，中國各船廠共承接84艘海工船訂單，居全球海工船建造市場首位，接單類型主要為平臺供應(yīng)船和三用工作船。

根據(jù)國家“十二五”海洋工程投資規(guī)劃，中國“三大油”（中石油、中石化、中海油）“十二五”期間計劃在海洋油氣開發(fā)方面投入2900億～3600億元，較“十一五”期的投入規(guī)模增加一倍多。按照設(shè)備投資占比25%～30%估算，“十二五”期間年均海工裝備需求為150億～215億元。依托政策支持，中國各大型海工裝備制造商有望優(yōu)先獲得中石油、中石化及中海油的訂單，積累自身的建造經(jīng)驗。

不再只依靠銀行

據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)顯示，2000年，全球投入航運業(yè)的資金是1700億美元，70%來自銀行貸款，約為1290億美元。2008年金融危機時，還有1280億美元投入到航運和海工市場，但投資比例已有大幅變化，正如KG基金鼎盛期，銀行與民間資本的投資比例為7:3，如今卻反轉(zhuǎn)為3:7。銀行投資的消極影響延續(xù)至2012年，2012年上半年全球投入航運業(yè)的資金約960億美元，其中60%來自民間資本；40%來自銀行，由此可見銀行在扶持航運市場方面采取非常保守的做法，即逐漸后退的策略。

但上半年，形勢似乎有所改變，尤其是中國。據(jù)統(tǒng)計，一季度中國投入航運業(yè)的資金為224億美元，比2012年上半年所有國家的投入都要多。諾頓羅氏律師事務(wù)所合伙人郭緋認為：“這似乎是一個好的跡象。銀行貸款額度也有所上升。銀行和通過債券融資等方式投入的資金比是85（億美元）：51（億美元），這是金融危機以來，銀行投資回爐的好現(xiàn)象。”

盡管趨勢利好于航運，但銀行融資態(tài)度不可能在短時間內(nèi)回到2008年之前，海工市場也不例外。正在銀行擺出高姿態(tài)對待融資之時，債券市場的融資開始欣欣向榮，整個市場通過不同渠道，為海工業(yè)輸送資金。

近年，海工企業(yè)選擇在股票或債券市場融資已蔚然成風(fēng)。揚子江船業(yè)有限公司在臺灣證券交易所發(fā)行2.4億份存托憑證，并掛牌上市交易，募集資金45.6億元新臺幣；亞星錨鏈、杭齒前進、太陽島成功在國內(nèi)上市，共募集資金35億元人民幣。盡管這些融資方式在其他行業(yè)十分普遍，但海工業(yè)與船舶業(yè)一樣，所需融資金額與風(fēng)險較大，銀行融資對企業(yè)而言最有保障，而如今債券市場的紅火，可謂趁虛而入。

東移融資漸成氣候

今年，航運資金輸血庫的德國銀行，包括DVB、德國北方銀行等均明確表示會下調(diào)對航運業(yè)的貸款規(guī)模，但會一如既往支持海工項目，只是支持的力度最多與2012年持平。而來自挪威的DNB亞洲掌門人Vidar Andersen認為：“銀行的海工融資業(yè)務(wù)正在向亞洲地區(qū)轉(zhuǎn)移。”其中韓國、日本、中國的銀行對海工融資業(yè)務(wù)最“熱心”，之所以熱心，是因為亞洲地區(qū)擁有多家有實力建造海工項目的造船廠，而韓國、日本、中國是亞洲乃至世界范圍內(nèi)的造船強國，為了吸引船東來本國下海工訂單，金融扶持當(dāng)然必不可少。

韓國方面。2012年韓國進出口銀行融資信貸規(guī)模達到15萬億韓元以上，同比增幅近30%。9月，韓國金融服務(wù)委員會宣布成立“航運融資中心”，該機構(gòu)表示未來5年內(nèi)將加強船舶和海工裝備融資扶持規(guī)模，從過去5年20萬億韓元增至40萬億～50萬億韓元（360億～450億美元），韓國政府要求韓國進出口銀行、韓國產(chǎn)業(yè)銀行全力支持。

日本方面，其國際協(xié)力銀行僅對巴西一個海工項目的融資規(guī)模就達到11億美元。

中國進出口銀行截至7月為海工類項目貸款余額合計達82.64億元人民幣。

盡管海工融資東移與韓國、日本、中國不俗的造船實力息息相關(guān)，需要客觀指出的是，亞洲地區(qū)的銀行資金實力依然不如歐美銀行，同時在海工融資領(lǐng)域仍然是新手，而且真正支持融資的，大多集中在一些政策性銀行，如韓國進出口銀行、中國進出口銀行等。

(關(guān)鍵字：全球海洋工程裝備 海洋工程裝備 鉆井平臺訂單)