日前，在上海舉行的第一屆中國大宗商品電子商務(wù)與現(xiàn)代物流發(fā)展論壇上，一些專家表示：“當(dāng)前國內(nèi)鋼鐵等大宗商品電子商務(wù)存在的一大問題，就是快速發(fā)展的先進(jìn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與滯后的物流體系不相匹配，成為鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的一大‘瓶頸’。”如何打破制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的物流“瓶頸”?引起業(yè)內(nèi)的關(guān)注和思考。
　　電子商務(wù)在鋼鐵交易中嶄露頭角
　　近年來，我國鋼鐵電子商務(wù)得到長足進(jìn)展，開始由數(shù)量型擴(kuò)張轉(zhuǎn)向質(zhì)量效益型發(fā)展。一些鋼材電子交易市場通過不斷創(chuàng)新和管理升級(jí)，將全國分散的市場用互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)起來，成為鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈溝通信息的主要渠道，為廣大客戶尤其是終端用戶跨越時(shí)空調(diào)劑資源提供方便，在實(shí)現(xiàn)我國大宗商品銷售、促進(jìn)商品流通、減少實(shí)物轉(zhuǎn)手環(huán)節(jié)、節(jié)約物流成本、分散與轉(zhuǎn)移市場風(fēng)險(xiǎn)和商品價(jià)格發(fā)現(xiàn)與定價(jià)等方面的作用日益突出。
　　與會(huì)的一位專家在闡述鋼鐵等大宗商品電子交易的作用時(shí)，舉出上海一家鋼鐵電子交易中心的例子。這家鋼鐵電子交易中心以鋼鐵現(xiàn)貨流通貿(mào)易和用材企業(yè)為基礎(chǔ)，為鋼鐵生產(chǎn)流通企業(yè)提供有效服務(wù)，自成立以來始終執(zhí)行“一有五無”的標(biāo)準(zhǔn)：“一有”即交易資金有銀行第三方監(jiān)管，從制度上確�？蛻艚灰踪Y金安全;“五無”即無履約擔(dān)保、無自營交易、無交易商代理業(yè)務(wù)、無個(gè)人投資者入市、無股東背景的交易者入市。
　　2008年7月份，熱軋卷板現(xiàn)貨市場價(jià)格為5700元/噸，到10月下旬的時(shí)候暴跌至2900元/噸。在如此大幅的下跌過程中，該交易中心的電子交易盤沒有出現(xiàn)一次期貨意義上的跌停板，更沒有發(fā)生“棄倉”或“爆倉”的情況，交易井然有序，合約履行正常。即便在當(dāng)年國慶節(jié)后市場最為恐慌的10個(gè)交易日里，該交易中心的交易保證金和交易量均創(chuàng)下了2008年的新高，平均每天的鋼材成交量都在20萬噸以上，有效地分散了鋼材市場的系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。
　　我國鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展還體現(xiàn)在特種鋼材的電子商務(wù)實(shí)踐和探索上。這些年，螺紋鋼、線材、熱軋卷板等普通鋼材的電子商務(wù)交易日趨發(fā)展，而不銹鋼等特種鋼材電子商務(wù)發(fā)展則相對(duì)滯后。2006年10月，無錫市不銹鋼電子商務(wù)中心問世，截至目前，已發(fā)展成為冷熱軋不銹鋼、電解鎳、鉛、錫、銦、鉬、鈷等特種鋼材和有色金屬交易平臺(tái)和結(jié)算中心，累計(jì)成交金額3.45萬億元，現(xiàn)貨實(shí)物交收538萬噸，目前每天的交易量為5萬噸~6萬噸�，F(xiàn)在，該交易中心每天的不銹鋼、鎳、鈷、銦等成交量在全球名列前茅，因此其交易價(jià)格成為生產(chǎn)廠家和現(xiàn)貨市場的定價(jià)依據(jù)，真正起到了價(jià)格發(fā)現(xiàn)的作用，成為直觀反映不銹鋼市場和有色金屬市場供求關(guān)系和價(jià)格走向的風(fēng)向標(biāo)，在調(diào)整市場資源配置、增強(qiáng)國際價(jià)格話語權(quán)方面發(fā)揮了重要作用。
　　物流體系制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展
　　確實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了我國鋼鐵電子商務(wù)的發(fā)展。不過，從目前鋼鐵電子商務(wù)的現(xiàn)狀來看，還存在諸多問題，其中之一就是鋼鐵現(xiàn)代物流體系尚不完善，鋼鐵物流嚴(yán)重滯后于電子網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展。
　　當(dāng)前，包括鋼鐵在內(nèi)的我國大宗商品由于流通環(huán)節(jié)過多，流通效率偏低，庫存偏高，成本巨大，資金占?jí)簢?yán)重。國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2011年我國工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為2.9次，遠(yuǎn)低于日本和德國9次~10次的水平，造成我國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)存貨率約為10%，高于西方發(fā)達(dá)國家5%的水平，同時(shí)全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP(國內(nèi)生產(chǎn)總值)的比例高達(dá)17.85%，是發(fā)達(dá)國家的一倍以上。如果能將我國社會(huì)物流成本占GDP的比重降低1個(gè)百分點(diǎn)，在物流運(yùn)輸、倉儲(chǔ)方面的節(jié)能降耗將可為我國國民經(jīng)濟(jì)增加4700億元的效益。如果將規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)的存貨率降低1個(gè)百分點(diǎn)，將節(jié)約8500億元的支出，相當(dāng)于2011年包括鋼鐵、石化、石油等在內(nèi)的半數(shù)工業(yè)行業(yè)的年利潤額總和。
　　與會(huì)人士認(rèn)為，我國目前的鋼鐵物流與真正意義的現(xiàn)代物流和物流的供應(yīng)鏈管理相比，還存在很大的差距，是制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。當(dāng)前我國鋼鐵物流還處于傳統(tǒng)物流的階段，只考慮運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等單一獨(dú)立的物流活動(dòng)的部分功能優(yōu)化，而現(xiàn)代鋼鐵物流要求企業(yè)從原材料采購到商品銷售，實(shí)現(xiàn)各個(gè)物流環(huán)節(jié)和功能的合理化，即以單個(gè)企業(yè)的整體功能優(yōu)化為目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理是在鋼鐵產(chǎn)品的整個(gè)流動(dòng)過程中，通過集成一體化管理，實(shí)現(xiàn)各個(gè)相關(guān)企業(yè)鋼鐵物流活動(dòng)的優(yōu)化，鋼鐵物流供應(yīng)鏈集成管理是貨物在流通過程中實(shí)現(xiàn)國家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。也就是說，傳統(tǒng)物流是實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)功能的優(yōu)化，現(xiàn)代物流是實(shí)現(xiàn)企業(yè)整體物流活動(dòng)的優(yōu)化;供應(yīng)鏈管理是實(shí)現(xiàn)相關(guān)企業(yè)現(xiàn)代物流的優(yōu)化，供應(yīng)鏈集成管理是多數(shù)國家或地區(qū)之間供應(yīng)鏈整體的優(yōu)化。
　　與會(huì)專家指出，就鋼鐵等大宗商品電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的關(guān)系而言，電子商務(wù)是手段，現(xiàn)代物流是基礎(chǔ)。因此，當(dāng)前我國鋼鐵電子商務(wù)面臨的問題是如何鞏固和夯實(shí)現(xiàn)代物流這一基礎(chǔ)。
　　打破“瓶頸”須實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變
　　想要打破制約鋼鐵電子商務(wù)發(fā)展的物流“瓶頸”，與會(huì)人士提出，鋼鐵物流發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)五個(gè)轉(zhuǎn)變：從單一的傳統(tǒng)物流向商流、物流一體化的現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，從單一運(yùn)輸向“通運(yùn)”一體化轉(zhuǎn)變，從貨物中心向貨物集散中心轉(zhuǎn)變，從貨物信息系統(tǒng)向貨物身份證系統(tǒng)轉(zhuǎn)變，從降低成本、提高服務(wù)向建立安全、安心、環(huán)境友好的物流系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。
　　鋼鐵物流企業(yè)可以采用一體化“通運(yùn)”模式，注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式的銜接，加快完善綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將鐵路、公路、水運(yùn)等基本運(yùn)輸方式的長處有機(jī)結(jié)合起來，實(shí)行多環(huán)節(jié)、多區(qū)段、多運(yùn)輸工具相互銜接的一體化“通運(yùn)”。在鋼鐵物流過程中不僅僅要解決“最后一公里”問題，而是要解決“最初一公里、中間幾公里、最后一公里”的通運(yùn)問題，實(shí)現(xiàn)從原料到成品、從生產(chǎn)到用戶的“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”、“門對(duì)門”無縫運(yùn)輸，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，最終降低物流成本。
　　此外，鋼鐵物流企業(yè)還要加快發(fā)展以信息技術(shù)為依托的鋼鐵現(xiàn)貨流通方式，推行鋼鐵物流園區(qū)的可視化管理，將鋼鐵物流園區(qū)建立在現(xiàn)代信息通訊技術(shù)基礎(chǔ)之上，運(yùn)用先進(jìn)的技術(shù)實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流園區(qū)操作的數(shù)字化、可視化、信息化，輔以智能化設(shè)備，使可視化的智能鋼鐵物流園區(qū)與交易中心集結(jié)發(fā)展，為用戶提供高效、透明的物流管理增值服務(wù)。
　　如今，我國鋼鐵物流滯后于鋼鐵電子交易的問題已經(jīng)引起業(yè)界的高度重視，一批鋼鐵電子商務(wù)交易企業(yè)正在進(jìn)行積極的探索和實(shí)踐，有的已經(jīng)取得初步成果。例如，一些交易中心在客戶交易的同時(shí)，還為客戶提供倉儲(chǔ)、交收、加工、物流配送和貨物質(zhì)押融資等綜合性服務(wù);為客戶提供集中化交易平臺(tái)，使供應(yīng)鏈上所有企業(yè)都獲得相同的信息，生產(chǎn)企業(yè)用交易信息指導(dǎo)生產(chǎn)，根據(jù)交割信息調(diào)整各品種規(guī)格的產(chǎn)量，調(diào)配各地的庫存，流通企業(yè)保持合理的庫存量，現(xiàn)貨流通更為準(zhǔn)確。同時(shí)，這些交易中心通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，隨時(shí)掌握貨物位置，提高運(yùn)營效率，減少貨物裝卸、倉儲(chǔ)、分揀、流轉(zhuǎn)的物流成本，提升流通效率。
　　我國鋼鐵電子商務(wù)要想進(jìn)一步發(fā)展，亟須打破制約其發(fā)展的物流“瓶頸”。因此，鋼鐵現(xiàn)代物流體系建設(shè)仍任重而道遠(yuǎn)。
　　

(關(guān)鍵字：鋼鐵 電子商務(wù) 大宗商品 物流)