分析人士指出,此次BDI上漲主要是由于礦石運輸量增加所引起,航運市場終于迎來大漲,但是這種漲勢令人憂心忡忡
波羅的海干散貨指數(shù)(簡稱BDI)是航運業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo),包含著航運業(yè)的干散貨交易量的轉(zhuǎn)變。7月下旬以來,BDI指數(shù)結(jié)束了近四個月來的下滑,重新上揚,進(jìn)入8月漲勢加速。截至8月26日,最新報1088.00點,跟7月22日的723點相比,漲幅50%。
一位航運行業(yè)分析師表示,此次BDI上漲主要是由于礦石運輸量增加所引起。一方面,國際礦山加大了對中國鐵礦石發(fā)貨量的提高;另一方面,當(dāng)前正是填補(bǔ)庫存的時期,具有季節(jié)性影響。
長江證券行業(yè)分析師韓軼超指出,隨著淡水河谷進(jìn)入下半年的礦石出口旺季,市場運價短期回升明顯,而中國港口礦石庫存連續(xù)數(shù)周下跌和市場預(yù)期今年美國谷物大豐收,為市場情緒轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ),預(yù)期短期內(nèi)BDI指數(shù)仍有上漲空間。
據(jù)工信部8月18日披露的數(shù)據(jù),2014年1至6月中國累計進(jìn)口鐵礦石45716萬噸,同比增長19.1%,鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高。澳大利亞和巴西仍是中國鐵礦石進(jìn)口的主要來源地,占比分別達(dá)到56.1%、17.6%。7月中國從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石5537萬噸,同比飆升33.5%,環(huán)比上升10%,占總進(jìn)口的67%左右。
工信部在披露上述數(shù)據(jù)時指出,鐵礦石進(jìn)口量大幅增長的主要原因:一是國外鐵礦石巨頭產(chǎn)量、發(fā)貨量持續(xù)攀高。二是部分海外權(quán)益礦回運量增加,如山鋼和中鐵物資在塞拉利昂投資的鐵礦山陸續(xù)向國內(nèi)供應(yīng)鐵礦,致使中國從塞拉利昂進(jìn)口鐵礦石大幅增加。三是進(jìn)口鐵礦石價格大幅走低,噸礦進(jìn)口平均價格比國產(chǎn)礦平均價格低100多元。
從今年三月下旬開始,國際干散貨運輸市場陷入低迷,遠(yuǎn)程礦出口量減少,海岬型船市場運價下跌,煤炭需求旺季不旺,南美糧食船運漸入尾聲,諸多因素導(dǎo)致行情慘淡,運價持續(xù)低迷不振。上海航運交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)和租金指數(shù)7月下旬創(chuàng)下年內(nèi)新低,直至月底才逐漸企穩(wěn),7月31日分別為740.03點、839.01點和591.57點,環(huán)比分別下跌4.2%、3.8%和5.1%。
而上海航運交易所最新發(fā)布的《中國進(jìn)口干散貨運輸市場周度報告》顯示,上周中國進(jìn)口干散貨運輸市場集體回升,其中鐵礦石船運活躍,市場氛圍不錯,海岬型船運價飆升;巴拿馬型船在糧食船運拉動下穩(wěn)升;超靈便型船波動較小。中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運價指數(shù)、租金指數(shù)主要在大船拉動下全線回升。
報告指出,上周中國北方至澳大利亞往返航次期租航線成交增多,尤其是下半周,即期成交日租金快速回升。周初該航線即期成交日租金在1.5萬美元左右,周末成交上漲至1.9-2萬美元。上周四,上海航運交易所發(fā)布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為11990美元,較上期上漲31.5%。
不過,對于航運市場的回暖,上海國際航運研究中心韓軍指出,市場終于迎來大漲,但是這種漲勢令人憂心忡忡。這與2013年三四季度的漲勢頗為相似,傳統(tǒng)旺季到來,礦商大力推動使得運價大幅攀升,但背景卻大不相同。
韓軍表示,去年中國全國的固定資產(chǎn)設(shè)施投資維持在19.6%,基礎(chǔ)設(shè)施投資20%以上,房地產(chǎn)投資增速在19.8%,同時仍有諸多突發(fā)因素如印尼金屬原礦出口禁令等因素干擾,F(xiàn)FA市場操作,造成運價大幅上漲。截至目前中國固定資產(chǎn)投資增速僅17%,基礎(chǔ)設(shè)施投資增速為25%,房地產(chǎn)投資僅為13.7%,投資對整個經(jīng)濟(jì)的拉動作用在減弱,基礎(chǔ)設(shè)施的投資并不能完全彌補(bǔ)房地產(chǎn)投資下滑帶來的缺口?偟膩碚f,市場的低位反彈符合預(yù)期,但是仍需對近期運價漲勢保持審慎樂觀的態(tài)度。
(關(guān)鍵字:BDI BDI指數(shù))