大宇造船與阿布扎比國家石油公司（ADNOC）和3+3艘超大型油輪（VLCC）建造合同正式簽約，這份訂單也讓大宇造船VLCC建造紀(jì)錄超過170艘，進(jìn)一步鞏固大宇造船在全球VLCC造船界“扛把子”的地位。

12月3日，大宇造船宣布，獲得ADNOC的3艘VLCC訂單，總價值2820億韓元（約合2.57億美元）。這3艘油船將由大宇造船玉浦船廠建造，定于在2023年第一季度交付，建造合同中還附有額外3艘備選船舶訂單。

雖然大宇造船并未透露更多細(xì)節(jié)，但此前韓國媒體曾報道稱，大宇造船已經(jīng)與ADNOC旗下船運物流服務(wù)公司ADNOC L&S簽署了建造3+3艘雙燃料LNG動力VLCC的建造意向書，這是大宇造船首次承建LNG動力VLCC。當(dāng)時，這批船舶的建造價格和交付期限等詳細(xì)事項并未公開。

不過，以目前大宇造船公布的價格來看，每艘新船造價與當(dāng)前常規(guī)動力VLCC平均價格8500萬美元基本一致，而LNG動力VLCC造價平均高達(dá)1.05億美元，因此ADNOC的這批新船并未采用LNG動力。

據(jù)悉，該型VLCC滿足國際海事組織（IMO）最新的船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第二階段的要求，并在建造合同中安排了不安裝脫硫裝置（Scrubber）而是使用低硫油或今后改裝為LNG雙燃料動力船的選項，使得船東可以根據(jù)情況靈活加以選擇。值得關(guān)注的是，如果這批船舶最終被確定為雙燃料LNG動力船，將成為全球第一批采用船用ME-GI高壓雙燃料發(fā)動機并使用高錳鋼燃料儲罐的VLCC。

包括ADNOC的最新訂單在內(nèi)，大宇造船今年接單量已經(jīng)達(dá)到了46億美元，完成全年接單目標(biāo)的56%。

大宇造船相關(guān)人士表示：“這也是ADNOC首次在韓國造船廠訂造VLCC，而且合同中包括可以追加訂造3艘同型船的內(nèi)容，因此我們將竭盡全力為客戶建造最高質(zhì)量的船舶，以建立持續(xù)的友好關(guān)系，并期待今后還能承接ADNOC其他船型的訂單。”

據(jù)了解，ADNOC L&S在今年8月傳出消息，將訂造3+3艘VLCC和4+4艘LR2型成品油船，并已經(jīng)邀請了八家船廠提交報價，新船或?qū)⒉捎肔NG動力運營。目前，6艘VLCC訂單已經(jīng)交由大宇造船建造，另外8艘LR2型成品油船訂單則仍未確定，預(yù)計ADNOC L&S將在今年年內(nèi)就訂單作出最終決定。

根據(jù)ADNOC L&S在去年2月披露的船隊擴張計劃，該公司將在未來5年內(nèi)增加超過25艘船，收購首批原油船并擴張液化氣船和干散貨船船隊，從而配合ADNOC 2030智能增長戰(zhàn)略。ADNOC L&S的船隊擴張能夠使ADNOC以“交付的方式”銷售更多商品，增加其全球影響力，釋放新的市場機會并擴大其供應(yīng)鏈的價值。

韓國業(yè)界人士表示，隨著世界經(jīng)濟的逐漸復(fù)蘇以及環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，VLCC以及LNG動力VLCC的需求均有望增加，預(yù)計在VLCC建造領(lǐng)域擁有全球最高技術(shù)能力的大宇造船將從中受益。

長期以來，大宇造船一直都是建造交付VLCC業(yè)績世界第一的單一造船企業(yè)。自1975年的中東戰(zhàn)爭結(jié)束以后到2008年6月，全球共建造506艘VLCC，其中102艘由大宇造船建造，占比超過20%。根據(jù)克拉克森11月底的最新數(shù)據(jù)，在目前全球運營的834艘VLCC中，有161艘由大宇造船建造，占比達(dá)到19.3%，根據(jù)該統(tǒng)計數(shù)據(jù)，大宇造船仍然是VLCC建造領(lǐng)域排名第一的單一造船企業(yè)。

據(jù)統(tǒng)計，2017年至2019年，大宇造船總計共承接了41艘VLCC訂單。今年以來，盡管遭遇新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊，但大宇造船目前也已承接了包括以上3艘訂單在內(nèi)的5艘VLCC。截至目前，在全球總計69艘VLCC手持訂單中，大宇造船手持訂單量共計9艘。

韓國證券界研究人士認(rèn)為，隨著全球低油價的常態(tài)化，對石油的需求也會增加，海上石油的運輸量也將隨之增加，大宇造船建造的主打船型VLCC的訂單需求會繼續(xù)擴大。從歷史上看，2014年10月，國際油價從100美元/桶暴跌到50美元/桶，從當(dāng)年11月開始到第二年，全球油船的新船訂單量增加了兩倍左右，運費也上漲了5倍左右。而在這期間，大宇造船的VLCC接單量曾大幅增加。
 

(關(guān)鍵字：造船)