5月1日，杭州限牌搖號競價(jià)系統(tǒng)終于上線。

短短5天時(shí)間，申請人數(shù)超過16萬。對于當(dāng)下的杭州人來說，搖號或是競價(jià)，成為以后獲得車牌的主要方式。與此同時(shí)，另外一種獲得車牌的規(guī)則也在等待破土而出。

從5月4日開始，部分存量二手車信息被公布，根據(jù)新出臺的《杭州市小客車總量調(diào)控管理暫行規(guī)定》，在3月26日零時(shí)前未出售的二手車被定性為“存量二手車”，經(jīng)過認(rèn)定的存量二手車，不用搖號和競價(jià)，可以直接帶牌銷售。

也就是說，如果你既不想搖號也不想競價(jià)，現(xiàn)階段還可以考慮買一臺存量二手車。

對于二手車商來說，存量二手車的認(rèn)定意味著可以帶牌銷售賺上一筆。但是，他們更擔(dān)心這是否會是“最后的晚餐”。因?yàn)榻刂聊壳盀橹�，關(guān)于限牌之后的二手車交易細(xì)則，依然沒有更明朗信息。

有人簽了帶牌銷售的訂單

但是現(xiàn)在還沒法正式交易

“這一個(gè)月生意都停了，只有幾臺價(jià)格比較高的車，我們和客戶簽了帶牌銷售的訂單，車牌算他們兩萬元，但是現(xiàn)在還沒過戶。”杭州汽車城里的一位二手車商陳先生告訴記者。

由于目前自己申報(bào)的存量二手車信息尚未通過認(rèn)定，他只能和客戶先簽訂單，等到認(rèn)定通過，車子才能過戶完成交易。

陳先生算是比較看得開的，他說現(xiàn)在很多同行連訂單都不敢簽，根本不敢做生意。因?yàn)橄夼浦�后的二手車交易�?xì)則還沒出臺，萬一將來規(guī)定車商手上的存量就用來做流通指標(biāo)，那么如今的一錘子買賣將會斷了將來的活路。

按照杭州現(xiàn)有的限牌政策，二手車商每收進(jìn)一臺車子，就必須和普通市民一樣先申請指標(biāo)，這種的作法對于二手車商來說，顯然不太現(xiàn)實(shí)。而有業(yè)內(nèi)有人 猜測，將來杭州可能會效仿天津、廣州的做法，將車商的存量轉(zhuǎn)作流通指標(biāo)，也就是說你在限牌之前有幾個(gè)存量二手車，未來就有幾張車牌可以用來流通。正是因?yàn)?這樣，在政策尚未明確之前，車商們大多不會輕易帶牌賣車。

眼下，杭州二手車商的兩大心�。阂皇菗�(dān)心自己申報(bào)的存量二手車是否能夠通過。二是憂慮未來做生意要用的指標(biāo)究竟如何生成。

政策尚不明朗，生意停滯了一個(gè)多月，不少車商已經(jīng)覺得“扛不下去了”。采訪中，陳先生鄰鋪的另一位商戶提到：“這里有不少人都是借了錢來做生意的，一個(gè)月多下來，場租費(fèi)、利息、工資還有車子的損耗，已經(jīng)讓這些經(jīng)銷商吃不消了。”

二手車業(yè)務(wù)成為4S店重頭戲

想方設(shè)法為客戶盡快更新指標(biāo)

零散的二手車商因?yàn)橘Y金的壓力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較低，有的開始打算“遷徙”周邊城市。但對于一些二手車公司或4S店來說，二手車業(yè)務(wù)卻是一塊即便難“啃”也不得不“啃”的骨頭。

根據(jù)其他限牌城市的經(jīng)驗(yàn)來看，限牌之后置換將生成一批重要的購買力。因?yàn)橹脫Q不需要占用指標(biāo)，而按照目前杭州小客車的保有量來看，未來很可能會是“贏置換者得天下”。

如何讓車主到店里買新車？首先就得讓他把舊車賣給你。正是因?yàn)檫@樣，二手車業(yè)務(wù)成了一個(gè)“重頭戲”。

“我們現(xiàn)在辦了紹興的暫住證。”一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這樣做是為了幫助車主盡快獲得更新指標(biāo)。比如一個(gè)車主想要換新車，他們可以立即將車子提 檔轉(zhuǎn)出，按照限牌政策規(guī)定，舊車轉(zhuǎn)出后，車主就獲得了更新指標(biāo)，可以購買新車。而一旦將來有人要買這輛舊車，他們就先把車子落戶在紹興，再過戶給新車主即可。這種做法簡單地說就是讓車子的檔案到外地去走一個(gè)流程，它很可能成為未來4S店幫助車主更新指標(biāo)的普遍方法。

做好二手車業(yè)務(wù)，才能為新車銷售提供保障。限牌之后，杭城4S店的二手車業(yè)務(wù)部開始成為重要部門。浙江申浙的二手車經(jīng)理周加生最近的壓力就不 小，他說之前一家店有一個(gè)人就夠了，但是接下來，一家店至少得有三四個(gè)人，才能保證正常工作。相比限牌之前，他們需要想出更多的方法來促進(jìn)二手車業(yè)務(wù)的增長，由此保證新車銷售。

未來老舊車遷出成難題

江西或?qū)⑹亲畲蠹�散�?/p>

二手車商的大量遷出，隨之帶來的附帶效應(yīng)就是收購價(jià)的下跌。以北京為例，在限牌的第一年里，二手車的遷出率高達(dá)90%，二手車的價(jià)格應(yīng)聲而跌。

“車子是國幾的”？記者在采訪周加生時(shí)，他接到了幾個(gè)二手車信息，每次他最先問的就是這個(gè)問題，而在限牌之前，他最關(guān)注的則是車齡問題。

按照相關(guān)規(guī)定，只有符合國四排放標(biāo)準(zhǔn)的車型，才能在包括紹興、寧波等大部分城市轉(zhuǎn)入。而那些排放標(biāo)準(zhǔn)在國三甚至以下的舊車，往往只能銷售到其他偏遠(yuǎn)地區(qū)。賣得越遠(yuǎn)，就意味著更高的物流成本，這樣一來，收購價(jià)自然只能往下走。

“一般來說，出廠日期在2005年到2009年的車子，排放標(biāo)準(zhǔn)都是國三的。出廠日期在2009年以后的，排放標(biāo)準(zhǔn)會是國四的。”周加生說這只是一個(gè)籠統(tǒng)的參考，具體還得看車型參數(shù)。

按照北京、天津的做法，這些老舊的國三車往往會被批售到內(nèi)蒙古等地。而對于杭州來說，未來最大的老舊車集散地，很可能會是相對來說較近的江西。

同樣的，對于那些急于購車但是舊車排放標(biāo)準(zhǔn)是國三的車主來說，先將車子轉(zhuǎn)籍到紹興的做法已經(jīng)不可行，只有先在可以轉(zhuǎn)入國三舊車的地方找到合適買家，舊車才能轉(zhuǎn)出獲得更新指標(biāo)。而這項(xiàng)服務(wù)，很可能也會成為將來4S店二手車業(yè)務(wù)部的工作重點(diǎn)。

前路未必一片黑暗

找準(zhǔn)方向才是重點(diǎn)

對于二手車商的這一輪洗牌，有人擔(dān)心以后杭州二手車市場將會一蹶不振，這種看法似乎過于悲觀。

來自北京的一份數(shù)據(jù)顯示，2010年12月限牌之后的前三個(gè)月，北京二手車交易量遭遇“陣痛”，2011年1-3月的交易量僅為6148輛、 7194輛和18400輛，而2010年同期的數(shù)字分別是37500、29353和38618。但是到了2011年的10月份，交易量又恢復(fù)到了 45700輛，這個(gè)數(shù)字甚至比前一年同同期還高出4000多輛。北京車市巨大的保有量，依然是二手車業(yè)務(wù)的有力保障。

不過，限牌之下，想要很好地生存，車商們自然也得有所動(dòng)作。對于那些沒有行業(yè)規(guī)范的黃牛來說，接下來的日子也許會很難過，畢竟每個(gè)賣車的人幾乎都是要買新車的，他們需要可靠的服務(wù)來為他們獲得更新指標(biāo)，流動(dòng)性的黃牛顯然不是一個(gè)令人放心的選擇。

周加生告訴記者，在北京調(diào)研學(xué)習(xí)期間，他發(fā)現(xiàn)有些二手車商并不是做豪華車的，他們專做價(jià)位在10-20萬元，車齡在1-2年的準(zhǔn)新車，生意照樣也很好。

可見，聰明的做法是找準(zhǔn)經(jīng)營特色，把二手車業(yè)務(wù)也往專業(yè)化、品牌化的方向發(fā)展。賣二手車還是得做直客的零售最賺錢，找準(zhǔn)了經(jīng)營方向，限牌之下也能做直客生意，畢竟還是會有一些客戶出于各種原因選擇購買二手車。 

(關(guān)鍵字：杭州 限牌搖號)