鐵路貨運(yùn)價(jià)格再度上調(diào)，對(duì)鐵礦石、煤炭、焦炭、廢鋼等鋼鐵原料產(chǎn)業(yè)和原料市場(chǎng)產(chǎn)生什么影響，這是時(shí)下鋼鐵業(yè)、礦產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、流通業(yè)等產(chǎn)業(yè)鏈上各方人士所關(guān)注的一大熱點(diǎn)。

日前，大秦鐵路、鐵龍物流、廣深鐵路發(fā)布公告稱，根據(jù)國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整鐵路貨物運(yùn)價(jià)有關(guān)問(wèn)題的通知》，中國(guó)鐵路總公司（以下簡(jiǎn)稱鐵總）決定自2014年2月15日起，對(duì)實(shí)行統(tǒng)一運(yùn)價(jià)的營(yíng)業(yè)線貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，貨物平均運(yùn)價(jià)水平每噸公里提高1.5分，運(yùn)價(jià)從之前的平均每噸公里13.01分提高到14.51分，漲幅約為11.53%。這是1997年以來(lái)，鐵路普貨的11次提價(jià)。

“鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲必然涉及鋼鐵原料市場(chǎng)，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。”在采訪中，一些經(jīng)營(yíng)者說(shuō)，鐵路運(yùn)費(fèi)上漲，鋼鐵物流成本上升，必將傳導(dǎo)到鋼鐵原料價(jià)格，像礦山企業(yè)會(huì)通過(guò)提高鐵礦石、煤炭等原料價(jià)格，分?jǐn)傔@部分成本。

我國(guó)鐵礦石、煤炭、焦炭、廢鋼、鐵合金等原料的生產(chǎn)量和消耗量很大。2013年國(guó)內(nèi)的鐵礦石產(chǎn)量原礦產(chǎn)量145101.1萬(wàn)噸，煤炭總產(chǎn)量為36.92億噸，焦炭產(chǎn)量47635.5萬(wàn)噸，鐵合金產(chǎn)量3776.2萬(wàn)噸，這些鋼鐵原料生產(chǎn)粗鋼77904.1萬(wàn)噸。鋼鐵原料所產(chǎn)生的物流量十分巨大，估算在40億噸左右，鋼鐵原料除了水運(yùn)外，主要靠鐵路運(yùn)輸，因?yàn)殍F路運(yùn)輸具有經(jīng)濟(jì)性、準(zhǔn)點(diǎn)性、安全性以及運(yùn)輸大、速度快、成本低等優(yōu)勢(shì)，所以成為鋼鐵原料等大宗商品現(xiàn)貨運(yùn)輸?shù)膬?yōu)先選擇方式之一。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，在鋼鐵運(yùn)輸方面，內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤龝?huì)相對(duì)較高，雖然是1分多錢(qián)的漲價(jià)，但對(duì)于運(yùn)量大的鋼鐵原料而言，運(yùn)輸成本將會(huì)提高，尤其是長(zhǎng)距離運(yùn)輸，其不利影響將更大。而原料運(yùn)輸價(jià)格的調(diào)整，將推動(dòng)流通成本上漲，那么原料價(jià)格也將隨之而提高，最后轉(zhuǎn)嫁到終端的鋼鐵產(chǎn)品。

那么鐵路運(yùn)價(jià)上漲，鋼鐵原料價(jià)格是否會(huì)相應(yīng)增加，以消耗運(yùn)價(jià)上調(diào)的物流成本呢？一些經(jīng)營(yíng)者及業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為有這個(gè)的可能，但有一定的難度。這次鐵路貨運(yùn)價(jià)格上調(diào)，需要鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾科髽I(yè)都受到一定影響，以大同到秦皇島港為例，電煤運(yùn)輸成本約漲10元/噸。煤炭行業(yè)因?yàn)榇舜舞F總下屬鐵路貨運(yùn)提價(jià)，全年增加運(yùn)輸成本150億元左右。而在我國(guó)的鐵路貨運(yùn)中，煤炭運(yùn)輸占據(jù)了半壁江山。由于我國(guó)煤炭主產(chǎn)地和消費(fèi)地存在地域差異，因此在“西煤東運(yùn)”和“北煤南運(yùn)”的“煤炭大遷移”中，大部分都需要靠鐵路運(yùn)輸來(lái)完成。這對(duì)本就陷入困境的煤炭企業(yè)來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，面臨的物流成本壓力加大。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局日前公布的全國(guó)規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)利潤(rùn)顯示，煤炭、石油天然氣和有色金屬三大行業(yè)卻出現(xiàn)了較大幅度的負(fù)增長(zhǎng)，尤其是煤炭行業(yè)受結(jié)構(gòu)性過(guò)剩影響，利潤(rùn)下滑較為突出。2013年煤炭開(kāi)采和洗選業(yè)利潤(rùn)比上年減少1202.3億元，同比增長(zhǎng)-33.7%。在這種情況下，煤炭企業(yè)試圖以提高價(jià)格消化鐵路運(yùn)費(fèi)上漲帶來(lái)的壓力，但這一設(shè)想很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)煤炭行業(yè)結(jié)構(gòu)性過(guò)剩嚴(yán)重，供需矛盾遏制價(jià)格的上漲。自2012年下半年以來(lái)，國(guó)內(nèi)的煤炭市場(chǎng)價(jià)格開(kāi)始震蕩下跌，一直到2013年9月，環(huán)渤海地區(qū)發(fā)熱量5500大卡動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)一度下跌至530元/噸左右的低點(diǎn)，較上一年同期下滑近100元/噸。進(jìn)入2014年之后，煤炭市場(chǎng)供求關(guān)系沒(méi)有發(fā)生明顯逆轉(zhuǎn)，庫(kù)存高企，價(jià)格繼續(xù)下滑。2月20日，環(huán)渤海動(dòng)力煤價(jià)格指數(shù)為562元/噸，再次下跌9元/噸。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)今年內(nèi)地煤炭供過(guò)于求的情況加劇，因在供應(yīng)上升的同時(shí)，內(nèi)地治理污染的力度令中短期的煤炭需求減少，進(jìn)一步下調(diào)今年煤價(jià)預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)動(dòng)力煤及焦煤價(jià)格今年將跌8%。

同樣，鐵礦石產(chǎn)業(yè)受鐵路貨運(yùn)價(jià)格再次上漲，面臨的物流成本上升的壓力也在增大，將波及國(guó)內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)走勢(shì)。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為盡管?chē)?guó)內(nèi)鐵礦石運(yùn)輸主要以水運(yùn)為主，采用鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎夭皇呛艽�，除主干道京廣鐵路，內(nèi)礦鐵路運(yùn)輸主要集中在東北地區(qū)，主要線路為哈大（大連-沈陽(yáng)-長(zhǎng)春）、沈丹線（蘇家屯-丹東）等，外礦主要為河北、山東省內(nèi)連接港口與鋼廠的短線與主干道相連為主，如大秦線、京包線、膠濟(jì)線等，運(yùn)距較短，運(yùn)價(jià)上調(diào)到廠成本將增加10-15元/噸，影響幅度1.4%左右。

不過(guò)，除了長(zhǎng)三角和沿海地區(qū)多采用船運(yùn)方式，內(nèi)陸地區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)谋壤�就相�?duì)較高。在內(nèi)陸地區(qū)，通常先將鐵礦石等鋼鐵原料運(yùn)到港口，然后再轉(zhuǎn)用火運(yùn)或汽車(chē)運(yùn)輸。因而離港口遠(yuǎn)靠?jī)?nèi)陸運(yùn)輸鋼企，成本增加較為明顯，如果算上運(yùn)出鋼材和鐵礦石入廠成本，噸鋼完全成本有可能增加30-40元。所以說(shuō)，這次鐵路貨運(yùn)價(jià)格的上調(diào)，對(duì)于內(nèi)地鋼鐵企業(yè)的運(yùn)輸成本增加更為明顯。

如果提高鐵礦石價(jià)格消化鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲因素，現(xiàn)在看來(lái)有一定困難，目前鐵礦石市場(chǎng)處于供大于求狀態(tài)，整個(gè)市場(chǎng)較為疲軟、低迷，主要原因是剛性需求強(qiáng)度在減弱。自去年下半年以來(lái)，全國(guó)范圍出現(xiàn)持續(xù)性霧霾天氣，鋼鐵企業(yè)環(huán)保整治力度加大，一批中小型鋼鐵企業(yè)被整頓停上，如唐山地區(qū)一些鋼廠接到限產(chǎn)、限電通知，對(duì)高爐生產(chǎn)產(chǎn)生一定影響。到2013年底，作為中國(guó)鋼鐵第一大省的河北省，壓減粗鋼產(chǎn)能788萬(wàn)噸、煉鐵產(chǎn)能586萬(wàn)噸。武安地區(qū)在本周末將拆除8座小高爐，產(chǎn)量繼續(xù)壓減。據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)內(nèi)鋼企的高爐開(kāi)工率由去年11月初的90.89%降至目前的87.59%，這在一定程度上抑制鐵礦石需求釋放，鐵礦石需求強(qiáng)度持續(xù)走低，由此造成鐵礦石港口庫(kù)存量不斷增大。時(shí)下，全國(guó)主要港口鐵礦石庫(kù)存總量高達(dá)10610萬(wàn)噸，環(huán)比增320萬(wàn)噸，同口徑庫(kù)存10090萬(wàn)噸，創(chuàng)兩年來(lái)新高。

而進(jìn)口礦還在增加，據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1月份，我國(guó)進(jìn)口鐵礦砂及精礦為8683萬(wàn)噸，比2013年12月份增加1345萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)32.48%，且該月度進(jìn)口量創(chuàng)下歷史新高。國(guó)內(nèi)進(jìn)口鐵礦石供過(guò)于求壓力較大，而國(guó)內(nèi)鐵礦石貿(mào)易商的恐慌情緒也在加劇，由此來(lái)看，短期內(nèi)鐵礦石市場(chǎng)尚難見(jiàn)起色，價(jià)格還將盤(pán)整下行。

這一周，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)鐵礦石價(jià)格穩(wěn)中有跌，一些地區(qū)的鐵精粉出廠價(jià)格下調(diào)25元至990元/噸（不含稅），周初普氏62%粉礦價(jià)格從124.5美元/噸（CIF），再度回落至122.25美元/噸（CIF）。目前港口庫(kù)存保持高位，以及環(huán)保整頓對(duì)市場(chǎng)的影響增大，近期國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格仍將穩(wěn)中略降，進(jìn)口礦價(jià)格仍有小幅下跌的空間。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為在煤炭、焦炭行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩，以及鐵礦石市場(chǎng)剛性需求強(qiáng)度減弱，供大于求局面沒(méi)有根本性改變的情況下，以提高煤炭、焦炭、鐵礦石價(jià)格來(lái)消化鐵路貨運(yùn)價(jià)格上漲的壓力，似乎不太現(xiàn)實(shí)。最終物流成本由礦企和下游終端用戶分擔(dān)。

(關(guān)鍵字：鐵路貨運(yùn) 鋼鐵原料 鐵礦石 鐵合金 煤炭)