當歐洲客戶急需在20天內(nèi)拿到太陽能光伏電池或組件時,中國公司恐怕要錯失這單生意了。因為走海運大概需要35天時間,而空運的價格太過昂貴。
如今,鐵路運輸提供了一個新的選擇。3月13日,一列裝載著英利集團1兆瓦太陽能光伏電池板的國際鐵路貨運班列從河南鄭州出發(fā)駛往德國,成為中國首趟光伏貨運班列。15天后,這趟光伏班列將抵達終點德國漢堡。“這是一個折中的辦法。對于那些要貨很急的歐洲客戶,鐵路運輸?shù)姆绞侥軌蚣皶r將產(chǎn)品運抵歐洲。”英利光伏電力(國際)集團總經(jīng)理耿浩對經(jīng)濟觀察報說。
對于這種新的嘗試,業(yè)內(nèi)也普遍看好。航禹太陽能科技有限公司董事長丁文磊稱,這是一種有益的嘗試,特別是在價格鎖定、毛利降低的情況下,有了這么一種物流新方式,既加快了到貨時間,也降低了物流成本。
新嘗試
過去,中國的光伏產(chǎn)品主要是通過海運的方式運抵歐洲,通常需要35天左右。而通過中歐班列,僅需15天便能抵達,時間上縮短了約20天。
據(jù)了解,這次運輸?shù)?兆瓦、6個貨柜的產(chǎn)品運輸費用不到30萬元。而如果選擇空運的話,則需要約170萬元的。在成本上,鐵路運輸能夠節(jié)省82%資金。
歐洲光伏市場曾一度占據(jù)了中國光伏企業(yè)的80~90%出貨量,到2014年約占到20%。此后,隨著歐洲各國政府補貼下降以及“雙反”等因素影響,該比例有大幅下降。“但歐洲市場依然是主流市場,哪個光伏制造企業(yè)都不會說會放棄歐洲市場。”耿浩說。據(jù)他介紹,英利現(xiàn)在在歐洲市場依然有著400~500兆瓦的出貨量。而通過鐵路運輸將光伏產(chǎn)品運抵歐洲市場,縮短了貨運時間,降低了運輸風險,增強了企業(yè)的市場競爭力。事實上,英利使用鐵路運輸?shù)倪\輸方式將產(chǎn)品運抵歐洲市場的想法早在一年多前就有了。而對于政策的把脈,英利集團董事長苗連生比較擅長。
自從2013年9~10月,國家主席習近平提出了建設(shè)“一帶一路”的戰(zhàn)略構(gòu)想后,苗連生便開始琢磨如何將自己的光伏生意的機會。“一帶一路”是“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱,現(xiàn)已上升到了國家戰(zhàn)略,目標是要建立一個政治互信、經(jīng)濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。
大概是在2013年的10月份,苗連生決定要在運輸方式上做些嘗試,利用中歐之間的國際鐵路貨運班列將自己的光伏產(chǎn)品運抵歐洲。為此,從那時候開始,苗連生便開始去鄭州及西安考察。與此同時,也邀請了國際鐵路貨運公司的高層前來英利參觀。最后,苗連生選擇了與鄭州國際陸港開發(fā)建設(shè)有限公司(下稱“鄭州陸港”)進行合作。2013年7月18日,鄭州國際陸港剛剛開通了第一列通往歐洲的班列。這趟鄭歐班列的起始點是鄭州,終點德國漢堡,將從內(nèi)蒙古二連浩特出境,途經(jīng)蒙古、俄羅斯、白俄羅斯等5國,最終抵達德國漢堡,全程10000多公里。不過,由于運力有限等原因,剛開通的時候,鄭歐貨運班列一開始運輸?shù)亩际呛幽鲜?nèi)的農(nóng)副產(chǎn)品。鄭州陸港相關(guān)負責人稱,最初河南省內(nèi)的產(chǎn)品占了70%。運力有限,再加上運價上的談判,迫使苗連生不得不拖延了這個計劃。如今,鄭歐班列已經(jīng)開始常態(tài)化運行,班列的趟數(shù)也開始增多。2015年第二季度4月份去程每周兩班,回程班列每周一班,5月還有增加。
新路徑
事實上,自從“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想提出來以后,中歐之間的班列運輸已越來越多。數(shù)據(jù)顯示,2014年,中國共開行中歐班列308列,發(fā)送集裝箱26070標準箱,較上年同期多開228列,增長285%。早在2012年,上海鐵路局便開通了蘇州至波蘭華沙的“蘇滿歐”鐵路運輸專線。目前,中國一共開通了8條中歐班列線路,分別是重慶~德國杜伊斯堡、成都~波蘭羅茲、鄭州~德國漢堡、蘇州~波蘭華沙、武漢~捷克波蘭、長沙~德國杜伊斯堡、義烏~西班牙馬德里、哈爾濱~俄羅斯。“光伏班列的開行預示著中歐貿(mào)易運輸方式正在發(fā)生變化。鐵路運輸速度比海運快,成本比空運低,同時安全性更高,有利于加強產(chǎn)品交付的及時性,使我們的產(chǎn)品競爭力更高。”英利光伏電力(國際)集團副總經(jīng)理楊明對經(jīng)濟觀察報說。
在苗連生看來,未來將會有更多的光伏企業(yè)參與到使用中歐班列將光伏產(chǎn)品運抵歐洲市場中來。這或許會成為中國光伏企業(yè)出口的一條新路徑。然而,在“一帶一路”的大戰(zhàn)略下,中歐班列的意義不僅僅在于將產(chǎn)品運抵歐洲,縮短貨運時間那么簡單。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,“一帶一路”沿線總?cè)丝诩s44億,途徑60多個國家,經(jīng)濟總量約21萬億美元,分別約占全球的63%和29%。“這些國家大多是新興經(jīng)濟體和發(fā)展中國家,多數(shù)處于經(jīng)濟發(fā)展上升期,都是潛在的光伏市場。”苗連生說。目前,英利太陽能光伏發(fā)電解決方案已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線十幾個國家。
耿浩說,嚴格來說,東歐是屬于光伏產(chǎn)業(yè)的新興市場,中歐班列縮短了與這些市場的距離。“未來,隨著運輸規(guī)模的增加,成本也會隨之下降。”
鄭州陸港的官網(wǎng)消息稱,2015年鄭歐班列一類下貨站點有漢堡、馬拉、華沙,計劃增設(shè)布列斯特;二類站點有布拉格、杜伊斯堡。
除此之外,以后會逐步開通克萊佩達、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達佩斯等二類站點。“以往通過海運,抵達歐洲港口后,還需要經(jīng)過汽運方式運抵各國,現(xiàn)在通過鐵路運輸?shù)姆绞侥軌蛑苯拥诌_或者就近抵達市場,的確更為方便。”一位光伏企業(yè)高層人士說。
(關(guān)鍵字:一帶一路 光伏)