南非發(fā)現(xiàn)新冠病毒新的變異毒株，并被世衛(wèi)組織正式命名為“奧密克戎”毒株，歐洲多國已經(jīng)查出“奧密克戎”毒株感染者，世界高度緊張，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。據(jù)人民日報，截至目前，5天內(nèi)已有至少博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區(qū)報告發(fā)現(xiàn)了該新型變異毒株。此外，荷蘭、捷克也疑似出現(xiàn)了此變異毒株的蹤跡，正在做進一步的病毒基因測序。

近期，東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，據(jù)了解美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。那么，“奧密克戎”毒株會否加劇航運緊張局面？12月航運運費又要“起飛”了嗎？

美線、東南亞或面臨大面積停航問題

據(jù)悉，東南亞運費11月出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經(jīng)開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000，漲幅確實不小。

除了東南亞航線，美線航運同樣面臨大面積停航的問題。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉(zhuǎn)移到其亞洲內(nèi)部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲——美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務(wù)掛靠至少七周。

THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛也公布停航計劃。

“奧密克戎”會否加劇運費攀升？影響哪些大宗商品？

對于大宗商品市場而言，運費攀升會直接推高商品進口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）包含5條巴拿馬型期租航線，這些航線主要用于運輸煤炭、糧食、鐵礦(615, 28.00, 4.77%)石等大宗商品，其運輸船舶頻繁往返于中國。該指數(shù)在去年5月跌至599點，于今年9月底強勢回升至4717點，升至13年來最高水平。

“干散和液散這類船型運輸?shù)氖腔�礎(chǔ)資源類商品，經(jīng)濟維持和發(fā)展的需求剛性強，海運費上漲會自然而然地均攤到商品價格中，但由于運費在商品進口成本中的比重不同，當前各類進口商品受運費上漲影響的程度也不同。”航運業(yè)內(nèi)人士分析說。

據(jù)了解，目前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產(chǎn)冶煉成本雖然一定程度上被運費推升，但在當前價格和利潤水平下，運費的實際影響并不是很大。對于原油而言，航運在其整體消費中占比極小，即使航運需求增加，對于原油整體消費來說，幾乎可以忽略不計；南美大豆到港價運費占比約10%；鐵礦石受到的影響則相對明顯一些。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，去年至今，進口鐵礦石成本中，海運費占比有較為顯著的提高。據(jù)了解，去年年初，澳洲、巴西至中國的海運費分別為7美元/噸和18美元/噸，而當前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例，主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸，去年至今變化不大，而海運費占主流礦成本的比例從35%提高至95%，占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外，非主流礦一部分是采用中小型船只，實際運費成本估計會更高。

與此同時，運費上漲、運力短缺會對國內(nèi)進出口貿(mào)易企業(yè)造成較大影響。而與短缺最嚴重、漲價最迅猛的國際集裝箱運輸相關(guān)度較高的更多在出口端，外貿(mào)企業(yè)利潤難免受到擠壓，尤其是受供應(yīng)鏈影響中斷的行業(yè)，比如基礎(chǔ)材料、機械設(shè)備以及汽車產(chǎn)業(yè)。

對于國內(nèi)外貿(mào)企業(yè)來說，集裝箱運費攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因為利潤空間小，這些商品無法承受過高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。專家分析，目前國內(nèi)仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內(nèi)運價難有劇烈波動。

“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經(jīng)濟復(fù)蘇的擔憂，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，疫情雖然會利多運價，但是高運價也會對需求產(chǎn)生擠出效應(yīng)，但短期內(nèi)高運價或仍將持續(xù)。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會：高運費等給全球經(jīng)濟復(fù)蘇蒙上陰影

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會日前表示，全球經(jīng)濟復(fù)蘇正受到高運費和疫情給航運業(yè)帶來的剩余影響的威脅。在海運供應(yīng)鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內(nèi)，全球消費者物價指數(shù)將大幅上漲。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會呼吁立即投資港口和基礎(chǔ)設(shè)施。同時，船旗國、港口和勞動力供應(yīng)國應(yīng)重點解決威脅海上貿(mào)易積極前景的船員換班危機。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在航運業(yè)恢復(fù)正常之前，當前的運費飆升將對貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響，破壞全球經(jīng)濟復(fù)蘇，尤其是破壞發(fā)展中國家的經(jīng)濟復(fù)蘇。要想使航運業(yè)恢復(fù)正常，那么就需要對該行業(yè)增加投資，主要應(yīng)包括基礎(chǔ)設(shè)施、貨運技術(shù)、數(shù)字化和貿(mào)易便利化措施。”

激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會在報告中寫到，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前集裝箱運費的水平，如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費者物價指數(shù)增加1.5%。

報告稱，集裝箱運費的飆升將增加生產(chǎn)成本，進而提高商品服務(wù)價格，對國民經(jīng)濟產(chǎn)生消極影響，特別是對于那些在消費和生產(chǎn)領(lǐng)域高度依賴貿(mào)易的小型國家和欠發(fā)達國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產(chǎn)通常分散在遠離主要消費市場的低工資經(jīng)濟體中。聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會預(yù)測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會強調(diào)，運輸成本受到了結(jié)構(gòu)性因素的一部分影響。包括港口基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量、貿(mào)易便利化環(huán)境和航運連通性。有鑒于此，聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會正在敦促相關(guān)國家和地區(qū)采取措施，擴大軟硬基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)的覆蓋范圍。

(關(guān)鍵字：奧密克戎 大宗商品 航運)