據(jù)該分析師稱，電動汽車和交通工具將代表最大的市場。“到2033年，純電動汽車將占鋰離子需求的90%以上。這將受到越來越多采用具有更嚴格排放目標(biāo)的電動汽車，以及電動汽車開始與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的成本持平的推動。”

IDTechEx的專家也看到了消費電子、電子設(shè)備和固定儲能系統(tǒng)的巨大市場機會。報告指出:“鑒于快速增長的速度，大量投資已被投入到提高鋰離子電池的產(chǎn)能上。盡管歐洲和北美已經(jīng)出臺了大量關(guān)于電池供應(yīng)鏈發(fā)展的公告和計劃，但中國目前占據(jù)主導(dǎo)地位。”

IDTechEx估計，在2021年，70%的鋰離子電池是在中國生產(chǎn)的，盡管這一份額可能在未來五年內(nèi)轉(zhuǎn)移到歐洲和美國，但到2028年，中國仍有望擁有超過50%的制造能力。

這家研究公司指出，電動汽車和固定存儲的龐大國內(nèi)市場，以及對電池市場重要性的戰(zhàn)略展望，有助于鞏固中國的強勢地位。

在觀察原材料價格對鋰離子電池采用的影響時，IDTechEx指出，盡管過去一年遇到了相當(dāng)大的阻力，尤其是與鋰和鎳價格大幅上漲有關(guān)的阻力，但這種上升趨勢仍在繼續(xù)。

上述分析師的數(shù)據(jù)顯示，這種增長導(dǎo)致人們采用了磷酸鐵鋰等成本較低的電池技術(shù)。磷酸鐵鋰在中國已經(jīng)復(fù)蘇，在歐洲和美國的汽車制造商以及固定存儲領(lǐng)域也越來越受歡迎。

“轉(zhuǎn)向LFP將進一步鞏固中國的領(lǐng)先地位，絕大多數(shù)LFP陰極和電池都是在中國生產(chǎn)的，”IDTechEx說，“我們正在探索和商業(yè)化包括高錳陰極、高壓LNMO和硅基陽極在內(nèi)的多種選擇，不僅旨在提高性能，還旨在降低成本和供應(yīng)鏈風(fēng)險。”

(關(guān)鍵字：鋰離子電池)