近日，決策層在聽取了鐵總的工作匯報后表示，鐵路還是要繼續(xù)發(fā)展，理由是鐵路建設(shè)能夠消化部分落后產(chǎn)能，如鋼鐵、水泥等。按照“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃，到2015年，全國鐵路的總里程要達到12萬公里，也就是說，在今后三年內(nèi)，每年將開通6600公里左右的新線，每年的投資量將在5000億元以上。鐵道部今年年初制定規(guī)劃，2013年鐵路計劃完成固定資產(chǎn)投資6500億元，其中基建投資5200億元，計劃開通新線5200公里。
　　鐵路建設(shè)從來都不能被認為不重要，鐵路對于連接各地人員往來而言，擔負著重要的作用，除此之外，鐵路貨運也具有其他運輸不能比較的優(yōu)勢，因此，鐵路對于拉動經(jīng)濟增長具有重要的作用，對于中國而言發(fā)展鐵路當然是必須的，而且對于現(xiàn)狀的中國，鐵路依舊滿足不了需求，很多地方的交通依舊不通暢，需要鐵路來完成基本生活生產(chǎn)需求。不過，如果在荒無人煙的沙漠修建鐵路，沒有任何價值的話，那鐵路僅僅是一堆廢鐵。
　　毫無疑問，鋼鐵庫存較重，消化產(chǎn)能，用到有用的地方，是一條正確的道路，至于是不是落后產(chǎn)能，并不重要，因為鐵路，基礎(chǔ)建設(shè)需要的就是這些產(chǎn)品，而且需要的量很大。目前的庫存，是多方面原因造成的，如果在實體上繼續(xù)大規(guī)模建設(shè)，這些庫存本身也不是問題。消費鋼鐵的大戶集中在了汽車，房地產(chǎn)，鐵路等行業(yè)。因此，無論是那一個行業(yè)，如果產(chǎn)量增加都會需要大量鋼鐵，不過，通過建鐵路消化鋼鐵庫存的說法就成了笑話，鐵路自己的財務(wù)狀況堪憂，尚且自顧不暇，還去照顧鋼鐵，這哪里是什么好心，不如說是為了自己，或許也有一舉多得的含義，不過，還是換個說法好聽一些。
　　鐵路建設(shè)這幾年一直在高速發(fā)展中，不過，在一些偏遠地區(qū)，鐵路建設(shè)依舊顯得不足，因此，在忽略效益的背景下，鐵路的成本，建設(shè)資金，以及如何回收等等都不是問題，隨著改革，變成公司運營后，所有的這些不得不考慮進去，至少，投入之后要還賬，要盈利，這都是擺在面前的直接問題。從數(shù)據(jù)來看，鐵總的財務(wù)狀況暫時未有明顯改善，2013年第一季度，鐵總凈虧損68.76億元;貨運量方面，6月份，全國鐵路貨運總發(fā)送量完成31015萬噸，環(huán)比下降3.75%，同比下降1%。有消息稱，近來，中國鐵路總公司幾乎把所有的精力都放在貨運組織改革上，并且制定了改革方案，原計劃打算在6月中旬全面推開，但近期由于很多問題還沒有得到根本性解決，推廣的時間不得不延遲一下。方案中最大的亮點除了此前早已推出的“實貨制”、“門到門”服務(wù)和“一口價”之外，鐵路部門將作出“按貨主制定時間發(fā)貨”的承諾，為了實現(xiàn)這一承諾，鐵路部門將實行“前店后廠”制度，即前面的營銷部門接單并承諾按時發(fā)貨，后面的行車部門則相應(yīng)地組織車輛和線路調(diào)配。
　　鐵總的方案盡管推出，但依舊是摸著石頭過河，關(guān)于自己的負債如何解決，仍舊充滿了未知數(shù)。未來的公司發(fā)展也依舊是個謎語。在這個背景下，為了消化鋼鐵落后產(chǎn)能申請項目，顯然是個笑話。不過，樂觀的說如果通過公司改革后，增加經(jīng)營的靈活性，借鑒一些國內(nèi)外的先進經(jīng)營方式，未必就不能解決現(xiàn)在的困境，多建設(shè)一些鐵路，并且嘗試新的經(jīng)營方式，也未嘗不可。為了消化鋼鐵落后產(chǎn)能，繼續(xù)發(fā)展鐵路，聽上去不錯，卻面臨了一個基本的動機問題，建設(shè)鐵路要按需求而來，不能為了消化產(chǎn)能而建設(shè)，否則，只是將鋼鐵，從一個地方搬到了另一個地方，沒什么價值。
 

(關(guān)鍵字：鋼鐵 鋼鐵落后產(chǎn)能 鐵路)