“新一輪補(bǔ)貼政策對新能源貨車行業(yè)沖擊較小，預(yù)計該市場的發(fā)展前景仍會向好。未來幾年，新能源貨車行業(yè)將會進(jìn)入高品質(zhì)發(fā)展階段。”采訪過程中，多數(shù)商用車行業(yè)專家向記者闡述了類似觀點。

2019年3月26日，業(yè)內(nèi)期待已久的2019年新能源汽車補(bǔ)貼政策終于塵埃落定。按照2020年之后補(bǔ)貼退出的制度安排，為使新能源汽車產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)過渡，采取分段釋放調(diào)整壓力的做法，即2019年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。

雖然補(bǔ)貼大幅退坡對新能源汽車行業(yè)帶來一定影響，但相較于其他細(xì)分市場，新能源貨車行業(yè)明顯“淡定”許多。

最高補(bǔ)貼5.5萬元技術(shù)門檻大幅提升

從新版補(bǔ)貼政策可以看出，今年的補(bǔ)貼總體思路仍舊是，補(bǔ)貼金額大幅退坡，技術(shù)要求大幅提升。其中，在新能源貨車領(lǐng)域，最大設(shè)計總質(zhì)量不超過3.5噸的純電動貨車，最高補(bǔ)貼2萬元；最大設(shè)計總質(zhì)量超過3.5噸的純電動貨車，最高補(bǔ)貼5.5萬元；最大設(shè)計總質(zhì)量超過12噸的插電式混合動力(含增程式)貨車，最高補(bǔ)貼3.5萬元。

在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上，新版補(bǔ)貼政策要求，純電動貨車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125Wh/kg；純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)不高于0.30Wh/km·kg；作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質(zhì)量)不超過8kWh；插電式混合動力貨車(含增程式)燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%；純電動貨車?yán)m(xù)駛里程不低于80公里；插電式混合動力貨車(含增程式)純電續(xù)駛里程不低于50公里。

值得注意的是，新版補(bǔ)貼政策還優(yōu)化了清算制度，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足2萬公里后再予以清算。“這樣能夠極大緩解企業(yè)的資金壓力。”業(yè)內(nèi)專家劉維(化名)表示，此前的政策規(guī)定，運營車輛申請補(bǔ)貼清算需滿足2萬公里行駛里程。該規(guī)定令很多整車企業(yè)怨聲載道，普遍反映清算時間長，資金占用壓力大。此次清算制度的調(diào)整，體現(xiàn)出政策尊重市場規(guī)律和人性化的一面。

“與此同時，新政還設(shè)置了過渡期，對于新能源貨車企業(yè)來說，過渡期能起到一定的緩沖作用，但不會出現(xiàn)銷量爆發(fā)式增長的情況。”劉維表示。

對此，陜汽重卡市場研究科科長賈瓊敬也持有相同觀點。他指出，新能源貨車的整體應(yīng)用市場還比較單一，過渡期內(nèi)不會形成新的購車潮。而且客戶本身也有自己的購車計劃和購車周期，客戶一般不會為了享受過渡期的利好政策而提前購車。

新能源貨車優(yōu)勢依舊突出

雖然補(bǔ)貼大幅下調(diào)，但當(dāng)前新能源貨車的推廣依然有很強(qiáng)的市場優(yōu)勢和政策優(yōu)勢。

伴隨國內(nèi)環(huán)保升級、新能源貨車路權(quán)優(yōu)勢凸顯，新能源貨車的通行便利性和超高環(huán)保性預(yù)示該類產(chǎn)品有望迎來更美好的未來。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年新能源貨車產(chǎn)銷量分別達(dá)81327輛和85930輛，同比分別增長11.89%和21.05%。2019年1～2月，新能源貨車?yán)塾嬩N量達(dá)4130輛，同比大幅增長47.87%。

在政策推動方面，《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中第十五條明確提出：加快推進(jìn)城市建成區(qū)新增和更新的郵政、輕型物流配送車輛使用新能源或清潔能源汽車，重點區(qū)域使用比例達(dá)到80%；重點區(qū)域港口、機(jī)場、鐵路貨場等新增或更換作業(yè)車輛主要使用新能源或清潔能源汽車。在物流園、產(chǎn)業(yè)園、工業(yè)園、大型商業(yè)購物中心、農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場等物流集散地建設(shè)集中式充電樁和快速充電樁。為承擔(dān)物流配送的新能源車輛在城市通行提供便利。

2018年9月，國家郵政局就打贏三大攻堅戰(zhàn)對快遞行業(yè)做出部署，在污染防治方面，“推廣應(yīng)用新能源、清潔能源汽車”成為快遞企業(yè)的一項戰(zhàn)略任務(wù)。在天津等地，對特定路段通行的純電動貨車實行通行費優(yōu)惠政策。

從中央到地方的政策支持為新能源貨車的推廣應(yīng)用創(chuàng)造了利好條件。而在市場推廣方面，固定區(qū)域作業(yè)的新能源貨車使用便利，耗電成本和養(yǎng)護(hù)成本較柴油車具有較大優(yōu)勢。值得注意的是，在一些龍頭物流企業(yè)的帶領(lǐng)下，純電動貨車的集中采購漸成趨勢，該車型甚至已成為一些城市、平臺、用戶眼中的城配標(biāo)桿，包括京東、順豐等行業(yè)客戶更是對其青睞有加。

北京飛機(jī)維修工程有限公司工程師高憶林(曾在車輛采購部門工作)介紹說，2017年公司更換車輛時，考慮到純電動貨車不僅可以獲得補(bǔ)貼，而且使用養(yǎng)護(hù)費用低，更加節(jié)能環(huán)保，相比柴油車，純電動貨車更適合公司的作業(yè)要求，因此公司批量采購了一批純電動物流車。在高憶林看來，盡管新能源貨車的補(bǔ)貼力度在下降，但其使用養(yǎng)護(hù)成本較低，也符合國家節(jié)能減排的要求，未來如果還有購車需求，公司肯定還會選擇采購新能源貨車。

創(chuàng)新求變加速

賈瓊敬在接受記者采訪時表示，從近幾年政策導(dǎo)向來看，新能源貨車正在加速從政策拉動向市場拉動轉(zhuǎn)型。他表示，新能源貨車補(bǔ)貼退坡可能會讓一些沒有核心技術(shù)和造車成本較高的企業(yè)加快出局。

劉維指出，提高車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對行業(yè)來說是好事，可以加速淘汰質(zhì)量不合格的產(chǎn)品，提升客戶用車體驗。讓良幣驅(qū)逐劣幣，使新能源貨車市場回歸發(fā)展本質(zhì)。“以前，在政府的大力推動下，新能源貨車市場存在一定的泡沫，如今補(bǔ)貼大幅退坡，力促市場加速洗牌，推動新能源貨車行業(yè)整體提質(zhì)增效，從長遠(yuǎn)來看，新的補(bǔ)貼政策符合國家對新能源貨車從普惠轉(zhuǎn)向扶優(yōu)扶強(qiáng)的方向，加速推動整個行業(yè)優(yōu)勝劣汰。”他說。

從補(bǔ)貼細(xì)則來看，新補(bǔ)貼政策對技術(shù)水平相對偏低的純電動微卡市場影響較大，而N2和N3類車型補(bǔ)貼上限仍保留在5.5萬元以上，表明國家鼓勵中重卡朝電動化方向發(fā)展。另外，新增插電式混合動力貨車的補(bǔ)貼類別，體現(xiàn)出政府希望增加產(chǎn)品種類、多種技術(shù)路線并行，以適應(yīng)更多的市場變化。

上汽紅巖市場部副總監(jiān)蔣建華表示，現(xiàn)在新能源貨車主要應(yīng)用于環(huán)衛(wèi)和城市配送領(lǐng)域，短期內(nèi)應(yīng)用于長途運輸和建筑工程市場還不現(xiàn)實。補(bǔ)貼政策會在一定程度上推動新能源貨車的發(fā)展，但關(guān)鍵還要看其本身的產(chǎn)品性能。

在高憶林看來，購買新能源貨車，不僅要看車輛的質(zhì)量和續(xù)駛能力，還要看新能源車輛的品類是否齊全。“我們生產(chǎn)型企業(yè)與順豐、圓通等物流企業(yè)不同，不僅需要純電動物流車，還需要承載力大的車型。如果新能源貨車品類不夠豐富的話，也會影響我們的購車決策。”他說。

福田智藍(lán)新能源副總裁崔凱表示，隨著近幾年共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式的創(chuàng)新發(fā)展，汽車共享得到了快速推廣和應(yīng)用。特別是在新能源貨車領(lǐng)域，租賃是主流的用車模式，未來共享化也將是大的趨勢�？梢灶A(yù)見，未來新能源物流車租賃市場也會有很好的發(fā)展。

(關(guān)鍵字：新能源貨車 補(bǔ)貼 退坡)