也許是巧合吧，吉利與長城接連公布6月份的銷售數(shù)據(jù)，作為國產(chǎn)雙子星，吉利與長城代表國產(chǎn)車的最尖端水平，同時(shí)也是彼此最強(qiáng)大的競爭對手，兩家車企一起競爭，一起成長，一起蠶食合資車的份額，更是一起沖擊合資車在國內(nèi)的地位。

長城的好成績已經(jīng)在上篇文章介紹過，這次我們來看看吉利的成績?nèi)绾�。�?月份，吉利獲得了90875臺，雖然沒有突破十萬輛的大關(guān)，但是在車市寒冬的背景下，能有如此銷量也算不錯(cuò)，而且環(huán)比上個(gè)月增長0.63%。不過同比去年同期銷量，吉利6月卻下滑了29.25%，同時(shí)吉利官方還表示將年度目標(biāo)下調(diào)10%，可見車市寒冬影響還是比較大的。

博系家族：博瑞1551臺，博越13786臺

博系家族在曾經(jīng)也算是吉利的支柱家族，不過雖然歲月的流逝，博系家族越來越式微，尤其博瑞，曾經(jīng)的最美國產(chǎn)中級車，如今銷量已經(jīng)下滑至單月1551臺，確實(shí)有點(diǎn)對不起它曾經(jīng)的風(fēng)光，最有機(jī)會(huì)沖擊中級車的車型最終還是隕落了，難道國產(chǎn)車中級車真的無法打破合資車的封鎖?

博越雖然已有有1.37萬的月銷量，但是相比曾經(jīng)的輝煌來說，這已經(jīng)算是沒落了，尤其是老對手哈弗H6如今依然牢牢把控著SUV的冠軍寶座，而博越在Top10都難看到起身影，一代神車就此開始走下神壇，繼傳祺GS4以后，又一國產(chǎn)SUV開始走下坡路。聽說全新博越即將上市，還是三缸機(jī)，如果真這樣，博越銷量可能會(huì)受一定影響。

繽系家族：繽瑞5180臺，繽越10786臺

博系家族的沒落，預(yù)示著繽系家族的崛起。從去年開始導(dǎo)入繽系家族，不到一年的時(shí)間就大放異彩，尤其繽越SUV，在SUV領(lǐng)域堪稱實(shí)力車型，即便是一臺三缸機(jī)，繽越依然受到市場的青睞，SUV月銷量榜，博越下榜，繽越上榜。繽瑞轎車同樣也不差，相比帝豪GL不遑多讓，每個(gè)月穩(wěn)定在大幾千臺，轎車領(lǐng)域有如此銷量才是真本事。

帝豪家族：帝豪15034臺，帝豪GL 5055臺，帝豪GS 5359臺

要說吉利最亮眼的家族當(dāng)屬帝豪家族，堪稱經(jīng)久不衰，尤其是帝豪這款車型，在轎車領(lǐng)域擁有赫赫威名，可千萬不要小瞧這款7萬級別的國產(chǎn)車，歷經(jīng)十年，經(jīng)受過了市場的考驗(yàn)，在穩(wěn)定性、燃油性上有一定的保證，7萬級別的轎車，帝豪不輸任何合資車，而且配置上遠(yuǎn)勝。

帝豪的成功不僅讓吉利看到了希望，同時(shí)讓國產(chǎn)車也看到了希望，轎車領(lǐng)域并不是沒有國產(chǎn)車可以沖擊合資車的份額。此外，由帝豪衍生的車型加強(qiáng)版帝豪GL，憑借更豐富的配置，依然每個(gè)月也有大幾千的銷量，帝豪GS同樣也不差，這三款車型極為穩(wěn)定，無論市場多么激烈，依然有一定的銷量。

領(lǐng)克系列：8655臺

作為吉利與沃爾沃聯(lián)手打造的領(lǐng)克系列，雖然品牌知名度不如一些國產(chǎn)車品牌，但是從技術(shù)層面來說，與合資車不相上下，尤其是領(lǐng)克03帶領(lǐng)中國隊(duì)參加WTCR賽事，贏得不錯(cuò)的好成績，此外，領(lǐng)克01、領(lǐng)克02也均獲得市場不錯(cuò)的反應(yīng)，唯一遺憾的就是在銷量上無法實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式的增長，6月份僅僅拿下8655臺，只能用一般形容。

除了以上的系列車型以外，吉利還推出一些單品車型，如MPV車型嘉際，在6月就獲得3654臺，這個(gè)銷量很值得肯定，MPV本就是一個(gè)小眾領(lǐng)域，客戶群體有限，嘉際作為新生，在眾多MPV虎視眈眈之下，依然能獲得3654銷量，足見其實(shí)力，相信MPV Top10有嘉際一席之地。

相比嘉際的成功，吉利的另外一臺被寄予的厚望的新車則顯得太過于落魄，那就是我們的吉利星越，星越不屬于任何系列，是一款單一存在的車型，也是吉利的首款CMA平臺車型，更是罕見的跨界轎跑SUV，憑借2.0T+8AT組合在轎跑SUV中擁有赫赫威名，但是這臺被神化的車型，銷量就是不如意，6月份僅獲得2431臺。

以上就是吉利6月份的銷量，總體來說還算不錯(cuò)，不過如果同比2018年6月份，吉利是下滑的，但是當(dāng)下的背景在這里擺著，想要逆勢上太難!

(關(guān)鍵字：吉利 銷量)