虧損減員降薪鋼鐵企業(yè)度寒冬

對于幾年前就進入寒冬狀態(tài)的中國鋼鐵企業(yè)而言，他們并未等來春天。面對持續(xù)數(shù)月鋼價的“沒有最低，只有更低”，鋼企們已經(jīng)切身感受到了生死存亡的危機。

虧損、減員、降薪成了鋼鐵行業(yè)的常態(tài)。當務之急是活下去，誰能挺過去也許就能等來春天，只是，誰也無法預計春天何時才能到來。

虧損

11月13日，北京地區(qū)螺紋鋼HRB40020MM的價格是1830元/噸，而這一價格在3月23日還是2510元/噸。

鋼價跌至20年的低位已經(jīng)不再新鮮，只是持續(xù)幾個月的下跌讓鋼企沒有一絲喘息的機會。

“以前也是情況不好，但是虧兩三個月市場就有些反彈，加上礦石成本降低，還是能夠改變盈利狀況的。”東北某大型民營鋼廠負責人吳軍(化名)對新金融觀察記者表示，“可是連續(xù)半年多一直下跌，我們的資金越來越緊張，生存壓力也就越來越大。”

今年6月中旬，吳軍所在的鋼廠還是有盈利的。5個月后，情況變成“已經(jīng)連續(xù)虧損3個月了”。而上市鋼企三季度的哀鴻遍野則反映出行業(yè)更大范圍的困境。

重慶鋼鐵“由于鋼材價格創(chuàng)出新低，歸屬于股東的凈利潤虧損額達到32億元，虧損幅度比去年同期增加一倍。”前三季度的營業(yè)收入也同比下降了近三成。

兩年內(nèi)重慶鋼鐵頻繁更換高管，但都沒能幫助企業(yè)走出危機。其間重慶鋼鐵先后拋出近50億元的定增方案，半數(shù)以上用來還債。

10月，南京鋼鐵作出領導班子的重大調(diào)整，新任董事長黃一新表示，鋼鐵企業(yè)已經(jīng)進入生死存亡的關鍵性新階段，“要重新定位企業(yè)發(fā)展方向，打勝生存保衛(wèi)戰(zhàn)”。背后的數(shù)據(jù)則是，前三季度南鋼股份營收降低15.85%，凈利潤大幅下滑334.34%。

此外，華菱鋼鐵、鞍鋼股份、首鋼股份等多家鋼企都處于虧損狀態(tài)。更令人震驚的是，中國鋼鐵行業(yè)龍頭寶鋼也未能幸免。

寶鋼2015三季報顯示，第三季度實現(xiàn)凈利潤為-9.205億元，這是繼2012年四季度以來，寶鋼股份又一次出現(xiàn)季度虧損。

其實寶鋼對行業(yè)的現(xiàn)狀早有預期。在今年7月29日《寶鋼日報》頭版便刊登了題為《為生存而戰(zhàn)》的文章。

中鋼協(xié)前三個季度鋼鐵行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，全國大中型鋼企銷售收入2.24萬億元，同比下降兩成，虧損總額281.22億元，其中主業(yè)虧損552.71億元。

在我的鋼鐵網(wǎng)資訊總監(jiān)徐向春看來，和以前更多的是生產(chǎn)普通中低端產(chǎn)品的企業(yè)虧損相比，“目前是全行業(yè)的大面積虧損。”他對新金融觀察記者分析。

實際上，從2010年秋天開始中國鋼鐵行業(yè)就已經(jīng)進入了寒冬，但徐向春認為：“和那個時候相比現(xiàn)在是最困難的，但是和以后相比現(xiàn)在是不是最困難的還不敢說。”

降本

11月8日，立冬。對于出生在北方的安強(化名)而言并非冷到挨不過去，只是他心里不怎么好受。因為本該在10月23日就發(fā)的獎金，安強等到次月的8日還沒有動靜。

11月9日，安強終于拿到了晚了整整17天的獎金，本該松一口氣，但“降了300元”的事實讓他越發(fā)擔心。

“畢業(yè)后的第一份工作就是進入這個鋼廠，從生產(chǎn)到庫存到銷售都做過了，經(jīng)歷過最輝煌的時期。”安強對新金融觀察記者說。

安強所在的企業(yè)是其所在省份首屈一指的國有鋼鐵企業(yè)，但如今為了減少損失，不得不從內(nèi)部開始降低成本。“獎金每個月都是上下浮動的，但是一下少300元就不正常了。”據(jù)他回憶，即使在2008年金融危機的時候，也沒有一次性減少這么多獎金。

尤其是這回獎金推遲了這么久才發(fā)，“讓我們切實感到危機了，現(xiàn)在私下里討論最多的就是企業(yè)還能撐多久。”他說。現(xiàn)實一些，“10個人就有8個想著找出路掙錢了”。

對獎金的降低，公司唯一的說法就是效益不好。在更細節(jié)的方面，“公司的勞保用品以前是人手一份，現(xiàn)在是三人一份，而且必須以舊換新”。這樣的規(guī)定從今年10月份就開始實施。

對一些經(jīng)營狀況較好的民營企業(yè)而言，雖然還沒到降薪裁員的地步，但竭盡全力節(jié)約生產(chǎn)成本也成了重中之重。

日照鋼鐵，這個山東最強的民營鋼鐵企業(yè)也開始勒緊褲腰帶。10月12日，網(wǎng)上流傳出一份名為《日鋼將倒閉老板很著急》的文章，里面提到在生產(chǎn)方面要如何節(jié)約成本，細致到灑水車多久灑一次水、什么樣的外包任務以后需要自己完成等內(nèi)容。

對此，日鋼一位中層告訴新金融觀察記者：“那是一次生產(chǎn)部門的會議紀要，但是中間有很多添油加醋的地方。”慶幸的是，日鋼還沒有降工資。

但對于這位跑銷售的中層而言，他的生活也發(fā)生了變化。“現(xiàn)在出差多了，經(jīng)常都是在客戶所在的城市，行情好的時候打個電話就能解決的現(xiàn)在必須當面談。”當然，離客戶越近能夠提供的服務也會越好。

增減

產(chǎn)能過剩一直是困擾中國鋼鐵行業(yè)的一大頑疾，雖然減少產(chǎn)能已經(jīng)說了這么多年，但從實際的結果來看收效甚微。

在環(huán)境日趨惡化的情況下，總會有企業(yè)先倒下，這或許也成為“大家都不減產(chǎn)”的代價。

曾經(jīng)是山西省規(guī)模最大民營企業(yè)的海鑫鋼鐵，由于受產(chǎn)能過剩、市場不景氣、金融部門抽貸以及內(nèi)部管理等多重因素影響，已經(jīng)于去年3月19日全面停產(chǎn)。2014年6月11日，其正式向政府申請破產(chǎn)重整。山西省運城市中級人民法院于2014年11月12日正式裁定受理了海鑫集團重整申請。

最近倒下的還有杭州鋼鐵。10月23日，杭州鋼鐵發(fā)布公告宣布公司位于半山生產(chǎn)基地的鋼鐵生產(chǎn)將在年底關停。據(jù)了解，該生產(chǎn)線產(chǎn)能大約在400萬噸左右。

據(jù)杭州鋼鐵三季報顯示，公司前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入72.91億元，同比減少36.59%；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤-4.09億元，同比由盈轉虧。

一邊有撐不住逃離的，一邊也有信心滿滿的新產(chǎn)能跟上。

11月11日，大冶特鋼宣布于2014年6月投資建設的優(yōu)質(zhì)特殊合金鋼棒材生產(chǎn)線工程項目正式投產(chǎn)，項目預算總投資額11.05億元，設計年產(chǎn)90萬噸圓鋼。

10月初，湖北省咸寧市嘉魚縣的金盛蘭冶金項目順利試產(chǎn)，一期生產(chǎn)線日規(guī)劃生產(chǎn)能力4000噸，試產(chǎn)后每日可生產(chǎn)2000噸建筑用鋼。

不可否認，特鋼品種的品質(zhì)是有提升空間的，總體情況過剩不算太嚴重，高品質(zhì)的產(chǎn)品還是有市場。但普通鋼材方面如果再增加產(chǎn)能，市場供大于求的情況會更加嚴重。

徐向春在《經(jīng)濟新常態(tài)鋼鐵大調(diào)整》報告中指出，當前鋼材產(chǎn)能化解甚微，新增產(chǎn)能超出預期，其中包括寶鋼湛江的1000萬噸和武鋼防城港的920萬噸等項目，未來兩年預計增加7827萬噸產(chǎn)能。當然，這其中包含了部分與淘汰落后置換的產(chǎn)能。

控制產(chǎn)量依然是解決問題的主要方法，但要讓企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)則是難上加難。

重慶鋼鐵公司董事會秘書游曉安就曾對媒體表示，雖然產(chǎn)能過剩，但煉鋼的高爐生產(chǎn)線不敢停運，因為一旦停運，鍋爐、管道就會報廢，損失以億元計。

更重要的是，銀行不會希望鋼廠停產(chǎn)，“不停產(chǎn)就有現(xiàn)金流，還能還貸款，如果停產(chǎn)了那就什么都沒有了。”吳軍說。

中鋼協(xié)常務副會長朱繼民在10月底的發(fā)布會上表示，從2010年至今國家有關部門先后出臺了20個淘汰落后產(chǎn)能、引導產(chǎn)能退出的政策措施，也淘汰了一部分落后產(chǎn)能，但是對于整體產(chǎn)能而言并沒有減少。

出路

與實體鋼廠的困境相比，互聯(lián)網(wǎng)上交易的火爆給行業(yè)帶去了一絲亮點。今年開始，無論是以撮合交易為主的第三方網(wǎng)絡平臺還是各大鋼廠自己的電商平臺都成為行業(yè)熱議的焦點。

10月21日，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會會長、寶鋼集團董事長徐樂江在出席第十屆中國鋼鐵年會時就表示，互聯(lián)網(wǎng)正在為鋼鐵業(yè)轉型提供機遇和途徑，“中國鋼鐵行業(yè)龐大存量資產(chǎn)以及產(chǎn)業(yè)鏈流程長的特征，為提升和改善行業(yè)資源配置留下了巨大的空間，互聯(lián)網(wǎng)技術在鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈的全面應用將重置傳統(tǒng)的資源配置模式，這能夠加快低效資產(chǎn)的退出，有助于緩解產(chǎn)能過剩的危機”。

不可否認，電商的出現(xiàn)讓鋼鐵行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈的結構發(fā)生了變化，提高了效率。“在效率提高后，企業(yè)的競爭力就會有所提高。”徐向春說。

但電商也僅是給鋼廠提供了多一種的銷售方式而已，在產(chǎn)能不減少、需求無亮點的情況下，困境依然會存在。畢竟，產(chǎn)能過剩是行業(yè)早就面臨的問題，只是因為交易改在互聯(lián)網(wǎng)上大家就會自覺地抑制產(chǎn)能，這樣的可能性并不大。而據(jù)國際鋼鐵協(xié)會預計，今年的中國鋼鐵需求會下降3.5%，明年可能繼續(xù)下降2%。

在徐向春看來，關鍵還是如何化解過剩產(chǎn)能，“無論是國內(nèi)壓縮產(chǎn)能還是將產(chǎn)能轉移到國外都可以，同時提高產(chǎn)品質(zhì)量、為客戶提供更好的服務，方方面面都需要改變”。

根據(jù)其他國家的經(jīng)驗，鋼鐵行業(yè)都會經(jīng)過一個痛苦的減產(chǎn)和重組過程。無論是美國、日本還是歐洲，都曾經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)量下滑、就業(yè)人數(shù)下降的情況。

公開資料顯示，英國鋼鐵工人人數(shù)在1974-1984年十年間從近20萬人下降到不足7萬人，下跌65%。曾經(jīng)在1870年占世界鋼產(chǎn)量近40%的英國鋼鐵業(yè)，1980年產(chǎn)量僅占世界總產(chǎn)量的2.7%。

當然，要達到這樣的結果也是有條件的。最好也是損失最小的辦法便是隨著國家經(jīng)濟的轉型，能夠有其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來代替現(xiàn)有的過剩企業(yè)，無論從經(jīng)濟規(guī)模還是能夠提供的就業(yè)人數(shù)等方面。

雖然從目前的情況來看，想在中短期化解掉過剩的鋼鐵產(chǎn)能不太現(xiàn)實，但鋼鐵畢竟是關系國民經(jīng)濟命脈的行業(yè)，“一個國家的經(jīng)濟要發(fā)展沒有鋼鐵產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展是不行的”。徐向春堅信未來一定會從更高的層面改變目前的狀況。

根據(jù)歐洲產(chǎn)能壓縮的經(jīng)驗，政府開始的做法是為了不讓企業(yè)倒下，給還存在的企業(yè)進行補貼，當發(fā)現(xiàn)這個辦法行不通的時候，開始改變策略。“改為對退出的企業(yè)進行補貼和支持，這樣會讓倒下的企業(yè)在破產(chǎn)和裁員的過程中痛苦少一些。”徐向春介紹。最后的結果是，情況不好的企業(yè)賣的賣，關的關，過剩的產(chǎn)能慢慢地退出。

或許，中國的鋼鐵行業(yè)也要經(jīng)歷那樣一個過程才能夠浴火重生，只是路還很遠。