內(nèi)地鋼鐵企業(yè)進入微利時代，大中型鋼企的利潤率遠低於全國工業(yè)利潤率，行業(yè)前景水深火熱。原材料價格居高不下、運輸成本高企以及缺少海外權益礦源，皆制約鋼企大展拳腳。我們請來中華商務網(wǎng)副總經(jīng)理兼首席分析師馬忠普先生，拆解鋼企困局。
(點：點金大中華馬：馬忠普)
       點：全球大宗商品價格普遍大跌，但鐵礦石卻得以「獨善其身」，是什麼力量支持鐵礦石高位運行？
      馬：回顧歷史，鐵礦石價格基本與鋼材價格互動。但是在去年底今年初，情況開始發(fā)生變化，鐵礦石價格在180至200美元之間波動，而目前中國鋼材價格已回落了300至400元人民幣。鐵礦石價格居高不下，而鋼鐵行業(yè)普遍陷入虧損，當中的主要原因有三：第一，中國連續(xù)3年進口鐵礦石，僅今年進口的鐵礦石就會超過6.3億噸。而主要進口礦源是國際三大礦商，約為80%以上。由於他們壟斷了礦源，而中國的鋼廠又缺乏礦源，所以中國的鋼廠需要依賴這些礦商。第二，從去年開始，鐵礦石年度協(xié)議轉變?yōu)榧径群驮露葏f(xié)議，而月度協(xié)議已經(jīng)和現(xiàn)貨礦沒有太大區(qū)別，因而供需關係更加市場化。第三，新加坡的鐵礦石價格指數(shù)是以前兩個月的價格推算得出的，存在滯後性，並不考慮市場上鐵礦石價格的波動。在此情況下，鋼企無法在鐵礦石談判中維護自己的正當利益，被迫進入微利狀態(tài)。
      點：由於內(nèi)地鋼廠對三大礦商採取的普氏指數(shù)不滿，中鋼協(xié)推出了「中國鐵礦石價格指數(shù)」，您認為這個新舉措作用有多大，會面臨哪些考驗？
     馬：普氏指數(shù)不能真實反映中國各個港口進口鐵礦石數(shù)量的權重關係，也不會根據(jù)市場的不斷變化而波動，所以很不合理，這顯示出資源壟斷的價格模式。在此背景下，中鋼協(xié)推出了「中國鐵礦石價格指數(shù)」，可以看作是中鋼協(xié)代表鋼企與三大礦商在鐵礦石價格指數(shù)和鐵礦石談判問題上進行的博弈。然而，「中國鐵礦石價格指數(shù)」不可能解決鐵礦石價格居高不下的問題。中國鋼企在戰(zhàn)略上十分被動。國際上並不缺鐵礦石，例如烏克蘭、巴西、澳大利亞、西非等地，鐵礦石儲量都在一、兩百億噸，只是存在開發(fā)時間問題。只有鋼企盡早走出去，將其開發(fā)出來，形成自己的權益礦，才是根本的出路。
     點：中國進口鐵礦石的數(shù)量龐大，物流成本上升，也會推高鐵礦石價格，應該如何提升相關的運輸能力來抵禦風險？
     馬：中國鋼企進口大量的鐵礦石，卻沒有自己的散貨輪運輸船隊。散貨運輸一直被日本的三井商社操縱，中國大量的運輸船都向他們租借。雖然中國有遠洋運輸集團，但中國鋼企和中國遠洋運輸集團沒有組建利益共用、風險共擔的遠洋運輸船隊。唯一的解決辦法是，鋼企和遠洋組成股份制有限公司，共同承擔風險，才能把7億噸散戶的運輸需求承擔起來，組建中國乃至世界最大的遠洋運輸集團。
     另外，目前國際造船業(yè)低迷，中國完全可以利用外匯儲備，在國際上買船並自己造船，在造船成本較低的情況下，把自己的船隊組建起來。特別是在股份制的結構之下，由於形成了風險共擔機制，使得其抗風險能力增強，這樣能使運輸價格下跌，繼而令鐵礦石價格也隨之下降，那麼鋼廠成本高的問題就自然解決了。
      點：內(nèi)地鋼企的發(fā)展方向與困難又分別是什麼呢？
      馬：鋼企已感到嚴重受制於鐵礦石價格的壓力，這也是去年鋼鐵行業(yè)陷入微利的最主要原因�？墒且荒暌詠�，行業(yè)不但沒有走出微利的局面，反而進入了虧損狀態(tài)。雖然，鋼鐵行業(yè)為此加大了走出去的力度，但依然不夠。目前，僅武鋼、山東鋼廠、寶鋼等幾家大型鋼廠，在國際上拿到幾十億噸開採年限僅為一年的權益礦，而這些權益礦需要兩年以後才能形成一定規(guī)模的生產(chǎn)效益。預計從明年開始，國家將會加大對鋼企走出去的扶持力度，但暫時來講，中國並沒有擺脫對國際三大礦商的依賴。鋼鐵企業(yè)一定要堅定地走出去，在國際市場上買礦、開礦和合資經(jīng)營。中國過去走出去，靠的是外匯積累。而現(xiàn)在，中國的企業(yè)要走出去，則應該到國際上開礦、建鋼廠、建鋼鐵工業(yè)園和搞工業(yè)化建設等，把外匯儲備變成中國的國際資產(chǎn)，以支撐自身的經(jīng)濟。這樣一來，就會對人民幣國際化形成兩個支撐點：一個是外貿(mào)，另一個是國際經(jīng)濟布局。這樣能使中國經(jīng)濟真正走向世界，並有助於發(fā)展中國家經(jīng)濟的崛起。

點：8月內(nèi)地採購經(jīng)理人指數(shù)(PMI)回升至50.9點，9月再升至51.2點，連續(xù)兩個月走高，相反，7、8月份工業(yè)增長率則持續(xù)回落，這些數(shù)據(jù)反映出目前的鋼材需求處於什麼水平？
      馬：今年9至10月的經(jīng)濟數(shù)據(jù)均表明，內(nèi)地經(jīng)濟正從高位回落。鐵路和房地產(chǎn)投資都有所下降。同時，下游加工行業(yè)的增幅，包括汽車業(yè)和工程機械業(yè)的用鋼情況也出現(xiàn)小幅回落。這勢必導致鋼材需求下降。鋼鐵業(yè)將迎來「高消費、低增長」年代。今年鋼產(chǎn)量將達7億噸，而農(nóng)業(yè)人口就算到「十二五」末期，也會有7億，這意味著人均消費早超過了600公斤。目前中國的鋼鐵需求完全是靠投資拉動。可是，依靠政府投資拉動的模式將不可持續(xù)。
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主持：高亞雯、張晉、文炳森、陶沙
文字版撰稿：文炳森

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