內(nèi)地鋼鐵企業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代，大中型鋼企的利潤(rùn)率遠(yuǎn)低於全國(guó)工業(yè)利潤(rùn)率，行業(yè)前景水深火熱。原材料價(jià)格居高不下、運(yùn)輸成本高企以及缺少海外權(quán)益礦源，皆制約鋼企大展拳腳。我們請(qǐng)來(lái)中華商務(wù)網(wǎng)副總經(jīng)理兼首席分析師馬忠普先生，拆解鋼企困局。
(點(diǎn)：點(diǎn)金大中華馬：馬忠普)
       點(diǎn)：全球大宗商品價(jià)格普遍大跌，但鐵礦石卻得以「獨(dú)善其身」，是什麼力量支持鐵礦石高位運(yùn)行？
      馬：回顧歷史，鐵礦石價(jià)格基本與鋼材價(jià)格互動(dòng)。但是在去年底今年初，情況開(kāi)始發(fā)生變化，鐵礦石價(jià)格在180至200美元之間波動(dòng)，而目前中國(guó)鋼材價(jià)格已回落了300至400元人民幣。鐵礦石價(jià)格居高不下，而鋼鐵行業(yè)普遍陷入虧損，當(dāng)中的主要原因有三：第一，中國(guó)連續(xù)3年進(jìn)口鐵礦石，僅今年進(jìn)口的鐵礦石就會(huì)超過(guò)6.3億噸。而主要進(jìn)口礦源是國(guó)際三大礦商，約為80%以上。由於他們壟斷了礦源，而中國(guó)的鋼廠又缺乏礦源，所以中國(guó)的鋼廠需要依賴這些礦商。第二，從去年開(kāi)始，鐵礦石年度協(xié)議轉(zhuǎn)變?yōu)榧径群驮露葏f(xié)議，而月度協(xié)議已經(jīng)和現(xiàn)貨礦沒(méi)有太大區(qū)別，因而供需關(guān)係更加市場(chǎng)化。第三，新加坡的鐵礦石價(jià)格指數(shù)是以前兩個(gè)月的價(jià)格推算得出的，存在滯後性，並不考慮市場(chǎng)上鐵礦石價(jià)格的波動(dòng)。在此情況下，鋼企無(wú)法在鐵礦石談判中維護(hù)自己的正當(dāng)利益，被迫進(jìn)入微利狀態(tài)。
      點(diǎn)：由於內(nèi)地鋼廠對(duì)三大礦商採(cǎi)取的普氏指數(shù)不滿，中鋼協(xié)推出了「中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)」，您認(rèn)為這個(gè)新舉措作用有多大，會(huì)面臨哪些考驗(yàn)？
     馬：普氏指數(shù)不能真實(shí)反映中國(guó)各個(gè)港口進(jìn)口鐵礦石數(shù)量的權(quán)重關(guān)係，也不會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的不斷變化而波動(dòng)，所以很不合理，這顯示出資源壟斷的價(jià)格模式。在此背景下，中鋼協(xié)推出了「中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)」，可以看作是中鋼協(xié)代表鋼企與三大礦商在鐵礦石價(jià)格指數(shù)和鐵礦石談判問(wèn)題上進(jìn)行的博弈。然而，「中國(guó)鐵礦石價(jià)格指數(shù)」不可能解決鐵礦石價(jià)格居高不下的問(wèn)題。中國(guó)鋼企在戰(zhàn)略上十分被動(dòng)。國(guó)際上並不缺鐵礦石，例如烏克蘭、巴西、澳大利亞、西非等地，鐵礦石儲(chǔ)量都在一、兩百億噸，只是存在開(kāi)發(fā)時(shí)間問(wèn)題。只有鋼企盡早走出去，將其開(kāi)發(fā)出來(lái)，形成自己的權(quán)益礦，才是根本的出路。
     點(diǎn)：中國(guó)進(jìn)口鐵礦石的數(shù)量龐大，物流成本上升，也會(huì)推高鐵礦石價(jià)格，應(yīng)該如何提升相關(guān)的運(yùn)輸能力來(lái)抵禦風(fēng)險(xiǎn)？
     馬：中國(guó)鋼企進(jìn)口大量的鐵礦石，卻沒(méi)有自己的散貨輪運(yùn)輸船隊(duì)。散貨運(yùn)輸一直被日本的三井商社操縱，中國(guó)大量的運(yùn)輸船都向他們租借。雖然中國(guó)有遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)，但中國(guó)鋼企和中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)沒(méi)有組建利益共用、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)。唯一的解決辦法是，鋼企和遠(yuǎn)洋組成股份制有限公司，共同承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，才能把7億噸散戶的運(yùn)輸需求承擔(dān)起來(lái)，組建中國(guó)乃至世界最大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)。
     另外，目前國(guó)際造船業(yè)低迷，中國(guó)完全可以利用外匯儲(chǔ)備，在國(guó)際上買船並自己造船，在造船成本較低的情況下，把自己的船隊(duì)組建起來(lái)。特別是在股份制的結(jié)構(gòu)之下，由於形成了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，使得其抗風(fēng)險(xiǎn)能力增強(qiáng)，這樣能使運(yùn)輸價(jià)格下跌，繼而令鐵礦石價(jià)格也隨之下降，那麼鋼廠成本高的問(wèn)題就自然解決了。
      點(diǎn)：內(nèi)地鋼企的發(fā)展方向與困難又分別是什麼呢？
      馬：鋼企已感到嚴(yán)重受制於鐵礦石價(jià)格的壓力，這也是去年鋼鐵行業(yè)陷入微利的最主要原因。可是一年以來(lái)，行業(yè)不但沒(méi)有走出微利的局面，反而進(jìn)入了虧損狀態(tài)。雖然，鋼鐵行業(yè)為此加大了走出去的力度，但依然不夠。目前，僅武鋼、山東鋼廠、寶鋼等幾家大型鋼廠，在國(guó)際上拿到幾十億噸開(kāi)採(cǎi)年限僅為一年的權(quán)益礦，而這些權(quán)益礦需要兩年以後才能形成一定規(guī)模的生產(chǎn)效益。預(yù)計(jì)從明年開(kāi)始，國(guó)家將會(huì)加大對(duì)鋼企走出去的扶持力度，但暫時(shí)來(lái)講，中國(guó)並沒(méi)有擺脫對(duì)國(guó)際三大礦商的依賴。鋼鐵企業(yè)一定要堅(jiān)定地走出去，在國(guó)際市場(chǎng)上買礦、開(kāi)礦和合資經(jīng)營(yíng)。中國(guó)過(guò)去走出去，靠的是外匯積累。而現(xiàn)在，中國(guó)的企業(yè)要走出去，則應(yīng)該到國(guó)際上開(kāi)礦、建鋼廠、建鋼鐵工業(yè)園和搞工業(yè)化建設(shè)等，把外匯儲(chǔ)備變成中國(guó)的國(guó)際資產(chǎn)，以支撐自身的經(jīng)濟(jì)。這樣一來(lái)，就會(huì)對(duì)人民幣國(guó)際化形成兩個(gè)支撐點(diǎn)：一個(gè)是外貿(mào)，另一個(gè)是國(guó)際經(jīng)濟(jì)布局。這樣能使中國(guó)經(jīng)濟(jì)真正走向世界，並有助於發(fā)展中國(guó)家經(jīng)濟(jì)的崛起。

點(diǎn)：8月內(nèi)地採(cǎi)購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)(PMI)回升至50.9點(diǎn)，9月再升至51.2點(diǎn)，連續(xù)兩個(gè)月走高，相反，7、8月份工業(yè)增長(zhǎng)率則持續(xù)回落，這些數(shù)據(jù)反映出目前的鋼材需求處?kù)妒颤N水平？
      馬：今年9至10月的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)均表明，內(nèi)地經(jīng)濟(jì)正從高位回落。鐵路和房地產(chǎn)投資都有所下降。同時(shí)，下游加工行業(yè)的增幅，包括汽車業(yè)和工程機(jī)械業(yè)的用鋼情況也出現(xiàn)小幅回落。這勢(shì)必導(dǎo)致鋼材需求下降。鋼鐵業(yè)將迎來(lái)「高消費(fèi)、低增長(zhǎng)」年代。今年鋼產(chǎn)量將達(dá)7億噸，而農(nóng)業(yè)人口就算到「十二五」末期，也會(huì)有7億，這意味著人均消費(fèi)早超過(guò)了600公斤。目前中國(guó)的鋼鐵需求完全是靠投資拉動(dòng)。可是，依靠政府投資拉動(dòng)的模式將不可持續(xù)。
新城財(cái)經(jīng)臺(tái)多媒體頻道《點(diǎn)金大中華》
逢港股交易日下午4點(diǎn)30分
主持：高亞雯、張晉、文炳森、陶沙
文字版撰稿：文炳森

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